开4年秦Plus DM-i实锤：前轮吃胎是真坑，但这车销量能过50万不是没道理
最近有个朋友跟我聊他那台开了快4年的秦Plus DM-i，上来第一句话就是"你猜我前轮胎花纹磨成啥样了"，我当时还挺好奇，这车都快50万保有量了，按理说毛病早该被车主扒干净了，结果他跟我说3万公里前轮就磨平了，换胎花了小一千块。
这个问题其实不算新鲜，群里80%的车主都吐槽过原厂轮胎不行，佳通或者阿特拉斯的胎，静音一般耐磨也一般，有些开得比较猛的车主甚至2万多公里就得换。更尴尬的是起步地板油还会打滑，虽然电车扭矩大打滑也算正常，但原厂胎确实拖了后腿，不少车主换了米其林或者马牌之后胎噪和打滑问题都改善了不少，只是这笔钱得自己掏。
底盘硬得像板车，过减速带屁股真疼
要说秦Plus DM-i最大的槽点，那肯定是底盘，这个我开过几次试驾车深有体会。城市铺装路面还行，但凡碰到减速带或者路面不平的地方，方向盘和座椅下面的路感那叫一个清晰，有车主形容说"59分不及格的底盘"，这话虽然不好听但还真有点道理。
后排乘坐感受就更明显了，小坑小起伏全都一清二楚地传到屁股上，长途坐后排的乘客基本都会抱怨。说实话这个调校水平确实跟10多万的合资油车比不出什么优势来，甚至还差点意思，比亚迪做传统车那套底盘功力也就这样，这也是为什么评论区有人说"缺点也在预料之内"。
至于后排空间，虽然车身尺寸4765mm长2718mm轴距已经接近A+级了，但实际头部空间被设计吃掉了不少，身高超过1米75的人坐后排会有点顶头，空间表现跟外观的大气感不太匹配。
大灯拉胯、隔音一般，这些小毛病确实存在
近光不够亮远光不够远，这个问题车友群里反馈率非常高，晚上跑高速确实不太敢开快，有些车主已经自己动手改了秦Pro的矩阵式LED大灯，效果好很多，就是得自费而且可能影响质保。
隔音方面也就是这个价位该有的水平，高速上胎噪风噪都不小，A柱那边风噪尤其明显，有人试过贴密封条能改善一点，但治标不治本。还有就是座椅下面线束有点乱，做工细节上确实显得有点粗糙，不过10万出头的车要求也别太高，能打个70分已经算对得起价格了。
冬天开暖风油耗真上头
秦Plus DM-i的空调不是热泵空调，用的还是传统PTC加热，说白了就像个大号电吹风，直接靠电阻发热来制暖，效率不高也费电。冬天开暖风的时候油耗会明显上升，这点跟海豚海豹那些用热泵空调的纯电车比确实吃亏。
不过话说回来，插混车本来就有发动机余热可以用，热泵空调的必要性没纯电车那么大，而且PTC结构简单成本低，这也是比亚迪控制成本的一个选择。评论区有人说得对，插混其实没那么需要热泵，只是冬天油耗确实会比夏天高一些，有些车主实测冬天油耗能到5L以上，跟官标的3.6L差距不小。
但这车销量能接近50万，肯定有它的道理
说了这么多缺点，其实都不是什么致命问题，该硬的地方这车一点不含糊。第五代DM系统1.5L发动机加120kW电机，动力响应又快又平顺，纯电120km的续航日常通勤基本不用烧油，快充桩充满电市区能跑120公里，高速开到120km/h也能跑90多公里，续航不虚标这点比很多车厚道。
而且2023款冠军版升级了8.8英寸悬浮仪表、DiLink 4.0车机、8扬声器、座椅加热这些配置，综合续航提升到1310公里油耗降到3.6L，产品力确实又上了一个台阶。加上10万出头的价格，这个性价比摆在那，轮胎硬点底盘板点其实也没那么难接受。
如果这些缺点你都能接受，这车确实挺香的，毕竟月销2万+累计快50万台不是吹出来的，用车成本省下来的钱够换好几套好轮胎了。至于有人说"来来去去还是那套发动机和结构"，那我只能说，能用的东西为啥非得天天折腾，稳定可靠不也是优点吗。
