加高改装会改变赛那原车的空气动力学与机械设定，对油耗和保值率均会产生具体且可量化的影响。
一、加高对赛那油耗的影响
1. 风阻变化
赛那原车在设计时经过风洞优化，以兼顾低油耗与车内空间。
加高底盘或车身会显著增加车辆正面迎风面积，破坏原车流线造型，导致高速行驶时风阻大幅上升。
风阻增加直接带来更高的发动机负载，进而推高油耗。
2. 车重增加
加高改装通常涉及更换避震器、弹簧、加高垫块等部件，会增加车辆整备质量。
更重的车身需要更多能量驱动，尤其在频繁启停的城市路况下，油耗上升更为明显。
3. 传动系统效率
加高可能改变原车半轴工作角度，影响传动效率。
若未同步调整四轮定位参数，轮胎滚动阻力也会增大，进一步导致能耗增加。
4. 与原车油耗对比参考
赛那原车综合油耗表现相当突出，有实测显示其百公里油耗约为6.85升，也有用户反馈能跑出5.3-6升的水平。
加高改装后，综合油耗预计增加1-2升/百公里以上，具体幅度取决于加高幅度、行驶路况和驾驶习惯。
二、加高对赛那保值率的影响
1. 改装车在二手车市场的接受度
非原厂改装，尤其是涉及底盘和悬挂系统的结构性改动，通常被视为“非原厂状态”。
多数二手车买家倾向于购买未改装的素车，改装车在二手交易时受众更窄，议价空间更低。
2. 加高对车辆质保与维修记录的影响
加高改装属于对原车底盘系统的改动，可能导致相关部件在4S店失去质保。
缺乏完整质保记录和原厂状态的车辆，在二手车评估时会被扣分，直接压低收购价。
3. 赛那原车本身的保值率基础
赛那曾因市场供需出现加价销售现象，原厂车型在二手车市场保持相对坚挺的行情。
但当车辆发生改装后，其保值率会明显不及同年份、同车况的素车。曾有车主购买一个月后卖出，尽管行驶不到1000公里，收车价仍低于指导价约3万元。
4. 改装件的折旧属性
加高改装所投入的成本（包括配件和工时）在卖车时几乎无法收回。
二手车商通常不会为改装件额外买单，反而可能因需要恢复原厂而对买家压价。
三、改装建议与注意事项
1. 油耗考量
若以城市代步为主且加高幅度不大（如2-3厘米），油耗增加相对可控。
若经常跑高速或加高幅度较大（超过5厘米），油耗影响会明显放大。
2. 保值率考量
保留原厂避震及底盘件，卖车时将车辆恢复为原厂状态，能最大限度减少残值损失。
如果加高成为只能维持的状态保留出售，应提前了解当前市场对改装赛那的接受度。
3. 法规与年检
加高底盘悬挂系统属于改变车辆外观及技术参数，需确认是否符合当地年检与上路法规。
不合规的加高改装可能面临无法过户或年检不通过的风险，进一步影响车辆的未来流通性。
