01AEB不触发投诉集中爆发
截至2026年6月19日，车质网、黑猫投诉等平台已累计收到多起关于零跑C10自动紧急制动系统（AEB）未触发的投诉。其中编号【1688497】的投诉明确指出，2026年5月7日，一辆2026款C10激光雷达版在苏州小区内以15km/h行驶时撞上行人，全程AEB未介入。车主质疑厂家以“方向盘转动抑制AEB”为由推责，认为该逻辑导致系统在多数真实场景中失效。另一起发生在河南高速的事故中，车辆以108km/h接近静止抢修车，系统仅在9米距离开始轻微减速，未执行紧急制动，导致严重碰撞。此外，还有车主反映车辆存在“无故急刹”问题，即在无障碍物情况下系统自主触发紧急制动。车质网今日头条新浪看点
AEB失效归因
系统策略性抑制
厂家解释称，当驾驶员有转向输入时，系统会抑制AEB触发，避免干预正常避让操作。
部分用户反馈城区智驾逻辑保守，遇到加塞会急刹，说明系统在动态场景下优先响应而非完全静默。
功能可靠性存疑
车主质疑“方向盘转动即抑制AEB”的逻辑不合理，导致绝大多数潜在碰撞场景无法触发制动。
太平洋汽车2026年5月专项测试显示，零跑C10在“左转遇行人”场景中，15km/h有预警但未制动，20km/h仅识别未标红，成为12款参测车型中唯一“交白卷”者。
02同价位车型AEB能力横评
| 维度 | 零跑C10 | 比亚迪宋PLUS | 吉利星越L | 华为系车型（如智界R7） |
|---|---|---|---|---|
| AEB最高刹停速度 | 宣称130km/h | 未明确标注，C-IASI测试满分 | 10万级杀入第二梯队 | 智界R7左转行人场景达60km/h |
| 静止障碍物识别 | 用户反馈较差，高速撞静止车未刹停 | 未提及具体表现 | 未明确说明 | 鸿蒙ADS可有效刹停静止车辆 |
| 低速行人识别（ | 测试中未触发制动 | 市区行人识别准确率85%以上 | 未提供数据 | 全向主动安全覆盖4-150km/h |
| 传感器配置（高配） | 1激光雷达+12摄像头+5毫米波雷达 | 未公开详细配置 | 未公开详细配置 | 激光雷达+多传感器融合 |
| 第三方实测表现 | “左转行人”场景未通过 | C-IASI AEB满分 | AEB成功率70%-90%区间 | 五大魔鬼场景测试第一集团 |
03购车前可验证的关键点
- 触发逻辑透明度：确认AEB在何种驾驶操作下会被抑制（如转向、加速踏板踩下等），是否提供用户手册详细说明。今日头条
- 实测场景覆盖：关注第三方机构是否测试过“左转遇行人”“静止障碍物”“低速鬼探头”等中国特有复杂场景。新浪看点
- 系统更新机制：了解AEB算法是否支持OTA升级，以及车企对极端场景误判/漏判的响应速度。今日头条
- 硬件冗余设计：核查是否采用多传感器融合（如激光雷达+毫米波雷达+视觉），单一视觉方案在强光、雨雾中易失效。微信公众号
- 售后数据开放：发生事故后，厂家是否愿意提供完整的感知日志、目标识别记录及AEB决策原始数据。车质网
