一、官方数据与测试背景
3.44L/100km是比亚迪为2025款汉DM-i长续航版（搭载第五代DM技术）公布的NEDC工况亏电油耗。
该数值是在理想化测试环境下获得，通常包含较高比例的城市低速工况，对混动车型更友好。
第五代DM技术通过AI能耗管理、高热效率发动机（45.3%）和智能动力切换，进一步优化了全工况油耗。
二、不同路况下的实际亏电油耗表现
1. 城区及综合路况
多位媒体实测数据显示，汉DM-i在城区或混合路况下的亏电油耗普遍在3.5L-4.4L/100km之间。
例如，有媒体在城区路况下（含红绿灯）行驶51.1公里，开出了3.5L/100km的成绩。
在包含城市拥堵与快速路的综合测试中，表显油耗约为4.4L/100km，平均车速38km/h。
2. 高速路况
高速行驶时，发动机长时间处于高负载直驱状态，混动系统的节油优势相对减弱。
一项对比测试显示，在80%为高速和快速路的工况下（平均时速45km/h），汉DM-i的亏电油耗为5.87L/100km，若扣除测试中给电池充电的能耗，修正后约为5.67L/100km。
更早的测试（2022款唐DM-i）显示，高速路段（平均时速70km/h）的亏电油耗为7.57L/100km，可为同架构车型提供参考。
也有媒体在高速（时速115km/h）下测试类似尺寸的增程车，取得3.72L/100km的成绩，说明驾驶习惯和环境对高速油耗影响极大。
3. 极致节能挑战下的数据
在刻意采用“黄金右脚”驾驶方式（如经济模式、低风阻、关闭空调）的条件下，有测试者将汉DM-i的亏电油耗开至3.7L/100km以下。
这类数据反映了车型的能耗下限，而非日常高速通勤的典型表现。
三、影响高速亏电油耗的关键因素
车辆技术代际：搭载第五代DM技术的新款汉DM-i，通过AI大模型预判路况、优化发动机与电机协同，高速油耗比老款（如2022款）有显著降低。
驾驶模式与设置：使用“AI能耗”模式、将SOC目标值设低、保持经济模式有助于降低油耗。
负载与附件：满载乘客、行李或开启空调（尤其是制冷/制热AC）会明显增加高速油耗。
平均车速：高速上以100-110km/h巡航通常比120km/h更省油；频繁加速超车或上下坡也会推高能耗。
轮胎与胎压：低滚阻轮胎和标准胎压有助于降低滚动阻力，优化油耗。
四、OTA升级对油耗的持续优化
比亚迪为第五代DM车型提供了油耗OTA升级，可将亏电油耗从3.8L/100km进一步降低至3.35L/100km左右。
该升级通过AI大模型和百万级用户数据，优化了不同工况下的能量管理策略，使车辆“越开越省”。
这意味着，同一台车在高速上的真实油耗可能随着软件更新而持续改善。
五、高速真实油耗的合理预期范围
理想条件：温和驾驶、轻载、无激烈加减速，新款汉DM-i可在高速上接近或达到4.0L-4.5L/100km。
正常使用：常规驾驶、满员、开启空调，多数车主反馈的高速亏电油耗在4.5L-5.5L/100km之间。
较高负荷：激烈驾驶、满载行李、冬季开暖风或夏季极强制冷，油耗可能升至5.5L-6.0L/100km或略高。
总体而言，3.44L/100km的官方数据在高速真实场景下难以直接复现，但汉DM-i的高速油耗仍远低于同尺寸传统燃油车，并具备通过OTA持续优化的潜力。
