2025款汉EV与汉DM-i在底盘结构上拉开代差，DM-i后悬架由三连杆升级为五连杆并搭载云辇-C智能车身控制系统，而汉EV底盘基本沿用前代布局；智驾方面两者共享DiPilot 300“天神之眼”系统与英伟达Orin X芯片，硬件与功能高度统一，体验差异主要源于动力形式带来的不同调校取向。
一、底盘硬件架构差异
1. 后悬架结构
汉DM-i在2025款中完成了核心升级，将此前备受讨论的三连杆后悬架更换为结构更复杂、调校上限更高的五连杆独立悬架。这一改变使车轮在极限操控和颠簸路面下拥有更大的自由度与接地面积，显著提升了侧向支撑和横摆稳定性。汉EV则延续了原有的后悬架结构，未在2025款中做同等幅度的硬件更替。
2. 智能底盘控制系统
汉DM-i高配车型搭载了云辇-C智能阻尼车身控制系统，能够根据路面状态和驾驶意图实时调节减震器阻尼，在舒适与运动之间动态切换。汉EV同样可选云辇-C系统，但作为纯电车型，其底盘调校更侧重静谧性与连续滤震，整体风格偏柔和。汉DM-i在搭载云辇-C后，高速过弯和紧急变道时的车身姿态控制明显更紧致。
3. 前悬架与副车架
两款车型前悬均采用麦弗逊式独立悬架，下摆臂为冲压焊接钢材，转向节为铝合金材质。汉DM-i的前副车架与车身连接处增加了液压衬套（视配置而定），用于过滤高频振动；汉EV则沿用传统橡胶衬套。
二、智能驾驶系统对比
1. 核心硬件
2025款汉EV与汉DM-i的智驾版均配备DiPilot 300“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统，感知层包含1颗激光雷达、多个毫米波雷达及超声波雷达，决策层搭载英伟达Orin X芯片，算力达到254TOPS。两者传感器数量和芯片规格完全一致，不存在硬件降级。
2. 功能实现
高速领航：两款车都支持高速公路及城市快速路的NOA功能，可实现自动变道、自动上下匝道、大曲率弯道通过、避让大车及施工占道等操作。实测汉DM-i在高速场景下表现“游刃有余”，全程零接管、零降级。
城区辅助：均具备交通灯提醒、智能避障、路口通行辅助能力，但城区领航功能尚未全量推送，需通过OTA逐步开放。
泊车能力：自动泊车与遥控泊车在两车上体验一致，识别率高、成功率稳定，可应对狭窄车位。
安全冗余：两款车均配备智能防晕车系统和TBC高速爆胎稳行系统，能够在突发情况下辅助稳定车身。
3. 调校风格差异
由于动力系统重量分布不同（汉EV电池组更重、重心更低），汉EV的智驾系统在横向控制上会更倾向于平稳柔和；汉DM-i因前轴有发动机，急加减速时的俯仰略大，智驾系统的纵向控制策略会适度延长跟车时距以换取平顺性。但两者均采用保守稳健的逻辑，不追求激进变道，优先保证乘客舒适与安全。
三、动力系统对底盘与智驾的间接影响
1. 汉EV的800V高压平台
汉EV全系提供800V高压快充，支持最高180kW充电功率，大功率充电对电池热管理提出更高要求，底盘下方需要布置更复杂的液冷管路，增加了底盘平整化的设计难度，但比亚迪通过全覆盖护板实现了较好的空气动力学表现。
2. 汉DM-i的第五代DM技术
汉DM-i搭载1.5T发动机+200kW电机组成的混动系统，零百加速6.9秒，综合续航可达1350km（NEDC）。由于具备发动机和油箱，后桥重量分布与纯电版不同，后悬五连杆的调校专门针对混动车型的特性进行了优化，以平衡前后配重带来的操纵差异。
四、用户体验与市场选择
- 维度
- 汉EV
- 汉DM-i
- 底盘迭代力度较小，未换五连杆较大，五连杆+云辇-C
- 智驾硬件同DiPilot 300+Orin X同DiPilot 300+Orin X
- 智驾体验纵向控制更平顺横向支撑更好
- 适用场景城市通勤+短途，纯电低成本长途出行无续航焦虑
- 价格区间16.58万-23.58万元16.58万-23.58万元
汉DM-i凭借底盘结构升级和云辇-C加持，在操控质感和乘坐舒适性上取得了明显进步，实测麋鹿测试通过速度达到80.1km/h，较老款有质的飞跃。汉EV则依靠纯电平台的宁静感和低重心优势，在底盘整体感上仍保持高水准。智驾层面两者完全同源，用户无需为了智驾而在两款车之间纠结，真正左右选择的应是续航形态和底盘偏好。
