文章车型总览：保时捷718铂金版，底盘代号982，销售周期2016～2026，中置后驱，水平对置四缸2.0T发动机，250匹马力，现已停产。那么它综合表现如何，驾驶体验如何？是什么样的存在？且听文章娓娓道来。
历史方面，保时捷550Spyder被广泛认为是718的前身。550Spyder诞生于1953年，最初是保时捷为了参加美国卡雷拉泛美拉力赛所打造的赛车，此车获奖无数，此文在此就不展开细述；在上世纪九十年代，保时捷一方面为了缓解企业经营破产危机，靠出售比911价格更亲民的跑车获得更大市场增利，一方面纪念550Spyder传奇车型，就此设计出敞篷Boxster（986代），并在数月后推出硬顶Cayman（986）。因此，550Spyder被称之为718的前身，不仅仅是历史，还有车身设计语言：中置后驱，三连表，左侧旋钮点火右侧挂档。保时捷的设计一贯如此，注重一脉传承，无可替代。
在此有人或许会产生疑问：718与Cayman、Boxster又是什么关系？通俗来讲：在2016年这代718（982）之前，并无718叫法，此前一直称呼为Cayman与Boxster，通过底盘代号细分（986、987、981，又细分.1与.2)。在2016年之后，保时捷将这俩称呼加入718阵营，由此便有718Cayman与718Boxster。
回到文章主题，保时捷718（982）外观方面，依旧延续保时捷经典设计，青蛙眼设计大灯，比911更加犀利；分离式后尾灯，在贯穿灯流行的时代简直是一股清流；侧面硕大的进气口格外吸睛，比911更大（911turbo、911GT3RS），让人一眼就认出这就是一台跑车。
车辆尺寸小巧，铂金版标配20寸718 Spyder黑色高光轮毂以及车身侧面保时捷拉花（该车已去除），视觉冲击更强，并与黑玉色车漆搭配形成“黑武士”风格。
从车身后部看，得益于保时捷飞线以及宽阔的后窗视野，以及健硕的宽体，718的气场远超其车型售价。铂金版标配黑色高光运动排气尾管，中出排气完美诠释保时捷对称美学。
波尔多红真皮内饰在718车型中属于热门选配。保养得当的波尔多红内可以凸显贵气，美丑批判因人而异。
标配14向全电动运动型座椅，乘坐不至于那么腰酸背痛；标配座椅头枕盾徽，在车内自拍时给足情绪价值。
在驾驶方面，保时捷的操控调教无需过多赘述：方向盘轻盈敏捷，车身悬架可以在每次变道转弯及时拉住车身控制侧倾，搭配带模式开关的Sport Chrono弹射组件，按下按钮激活二十秒鸡血模式，感受2.0T带来的加速感；齿轮比够长，在67千红线左右切档，并伴随着回火声。在引擎声的轰鸣中在道路上飞驰，当然也要安全驾驶。
倘若硬要说什么缺点，那可能是小排量2.0T带来的物理硬伤：涡轮迟滞。在普通模式下，一脚地板油可能间隔半秒，仪表转速才会上来，对驾驶敏感的人来说似乎是与车的一种隔阂，但实话说，普通消费者几乎感受不出来；但如果切换至运动模式，则会被优化得几乎感知不到。想体验人车合一最优解，就是切换成Sport模式驾驶，或者刷程序升级成一阶。但这并不妨碍718是台好玩的小跑车，足够满足新手对跑车的向往。选择S和GTS版本，排量变大，峰值功率提高，让驾驶体验与速度感更上一层楼。
在新时代新能源的冲击下，选择一台718是否还有必要性？我的答案是有。当你深度体验这台车，你会对其驾驶感回味无穷。虽然没有新能源新能车高G值加速度，更高的零百加速，但是内燃机的声浪，保时捷德系风味调教是无可比拟的。独特的外观引人注目，涡轮增压的声浪如听仙乐；中置后驱让每次转弯都人车合一吸在地上，50:50的车身黄金重量分配让你可以在出弯后更早开油追求速度，跑山时718甚至快过911。718真的太独特了，体验过的人都赞不绝口。
718是一款传奇。982代也是保时捷目前在售最长时期的车型。绝对独特的发动机布局，绝对独特的外观，绝对独特的车辆体验，没有彩电冰箱大沙发，但是一款性价比够高，绝对好玩的小跑车。油耗不高，保养维护正常，毕竟保时捷的稳定质量有目共睹；二手保值率高，外观设计超前，接近十年不过时。这个时候在二手市场买台17 18款的718甚至与最新款外观无异，当然，亲手买一台崭新的新车，情绪价值是二手车无法提供的。
保时捷无可替代。982代718已成历史，接下来最新款的718尚在测试研发中，听说搭配电动选择方案，与燃油版共同售卖，那时的718操控体验与销量我们不得而知，但我们相信保时捷可以把这传奇篇章继续续写，满足消费者与波子粉的期待。
