小鹏第二代VLA模型（共创2.0版智能辅助驾驶）在德国慕尼黑实测中，面对完全不同的路况和交规，开出了和国内几乎无差别的体验——这是中国智驾首次用同一套算法模型、无需额外数据训练就打通中欧两大市场。2026年7月14日，小鹏汽车董事长何小鹏携智驾负责人刘先明，在德国驾驶搭载图灵AI芯片（单颗750TOPS算力）的MONA L03（起售价约12.38万元），完成了城区、窄路、有轨电车混行等全场景测试，并宣布目标2026年底至2027年初成为首家将高阶智驾带入欧洲的中国车企。对消费者而言：这套系统在15万级别车型上就实现了全球通用的智驾能力，无论是国内通勤还是海外自驾，都能获得一致的体验。
01 技术核心：VLA模型的“物理世界理解力”打破地域壁垒
小鹏第二代VLA（Vision-Language-Action）模型与传统智驾方案的本质区别在于：它不依赖高精地图和预设规则，而是像人类驾驶员一样，通过视觉感知场景、理解语义并直接做出决策。这种“理解物理世界”的技术路线赋予了模型极强的泛化能力——在中国路况下训练的数据，到了德国几乎不需要额外数据就能直接运行。何小鹏引用刘先明的话说：“模型自身有超强泛化能力，只要数据上来，模型快速迭代，这世界上有小鹏车的地方，我们的NGP就能开。”这意味着小鹏成为国内首家以“同一套模型”同时适配中国与欧洲的车企，避免了传统方案需要为每个国家重新采集数据、重写规则的高昂成本。从参数上看，搭载的图灵AI芯片单颗有效算力750TOPS，MONA L03的Ultra车型更是配备三颗芯片，总算力达2250TOPS，为端到端大模型提供了充裕的算力底座。
这套模型还有一个隐藏优势：L2级辅助驾驶与L4级Robotaxi共用同一套底层架构。小鹏Robotaxi已于2026年5月量产并启动员工内测，这意味着日常使用的NGP和未来真正的无人驾驶共享技术迭代路径，用户购买15万级的MONA L03，相当于提前获得了通往全无人驾驶时代的“门票”。
02 德国实测：有轨电车、窄路会车、234km/h高速全场景通关
德国路况与中国差异巨大：有轨电车与汽车混行、窄路小巷、大曲率弯道、虚线车道无方向箭头，以及独特的“菱形优先路权牌”和“倒三角让行牌”。小鹏NGP在实测中展现出令人意外的适应能力——
首先，系统能精准识别有轨电车的白灯信号，并区分其与普通红绿灯的优先通行规则。面对欧洲高路权的行人与自行车（VRU），系统主动降速、平稳避让，甚至能理解德国“斑马线绝对礼让”的潜规则。驾驶员在车内坦言：“有时候我也看不懂这里的交规，但我们的NGP会开。”其次，在窄路场景中，系统能自主完成仅10厘米间距的贴近路沿停车，以及窄路双向会车、路肩压行、逆行虚线车道等罕见操作，全程无需人工接管。高速表现更是亮点：何小鹏此前在德国不限速高速上（中雨环境）跑出最高时速234km/h，P7车型表现稳定且车内静谧，证明系统在极高速度下的控制能力。
差异点主要集中在交规与路权逻辑的细节调整——例如德国更严格的礼让规则、有轨电车优先级等，但小鹏通过后训练快速完成了本地化适配。何小鹏多次强调：“在德国开NGP，跟中国没什么差别。”这意味着中国用户如果去欧洲自驾，可以无缝使用同一套智驾系统，无需学习当地复杂交规。
03 全球化战略：首家进入欧洲的中国智驾，时间表与商业模式
小鹏的全球化路径非常清晰：2026年底至2027年初，成为全中国第一家把高阶智能辅助驾驶带入欧洲的车企。法律基础已经就绪——联合国WP29已批准新的城区NGP法规（DCAS UNR 171 Series 02），2026年底生效，小鹏将满足DCAS新规范。商业模式上，MONA L03起售价约12.38万元人民币，已在欧洲65国布局销售网络，并与谷歌地图合作，成为亚太首款搭载Google地图SDK的车型，NGP和XPILOT的数据层由谷歌提供，确保海外地图和导航的合规性与精准度。海外媒体评价何小鹏为“颠覆认知的技术破局者”，认为小鹏证明了东方团队掌握了自动驾驶底层算法，且与特斯拉FSD不同——小鹏在15万级别车型即可搭载可全球通用的高阶智驾，加速了智驾普惠化进程。
非决胜点：当前欧洲版本的NGP仍处于验证阶段，首批推送预计在2026年底法规生效后，且初期可能仅覆盖德国、法国等核心市场，其他欧洲国家的适配需要时间。另外，国内用户关心的“能否通过OTA升级获得海外NGP能力”尚未明确，但基于同一套VLA模型的技术架构，理论上可以实现全球统一推送。
04 分人群推荐：谁该为小鹏共创2.0智驾买单？
智驾发烧友：闭眼选。15万级就能拥有全球通用高阶智驾，且技术路线（VLA+Robotaxi同架构）代表行业未来，值得第一时间尝鲜。海外自驾用户：强烈推荐。尤其是常去欧洲的商务人士或留学生，MONA L03的NGP能让你在陌生路况下像老司机一样驾驶，省去适应交规的烦恼。务实家用消费者：值得考虑，但需关注法规落地时间。如果主要在国内用车，这套系统在国内的体验已经非常成熟（城区、高速、泊车全场景覆盖），且价格亲民，性价比突出。唯一短板：目前欧洲本地化推送时间尚在规划中，2026年底才能正式使用，如果不急于海外自驾，可以等待首批用户反馈。
05 常见问题FAQ
问题：小鹏NGP在德国真的能开吗？和国内体验完全一样吗？
实测证明可以开，且体验接近一致。差异主要在于德国交规细节（如有轨电车优先、斑马线绝对礼让），系统通过后训练已能正确处理。何小鹏本人评价“跟国内几乎没什么差别”，但建议用户初期仍需保持注意力，毕竟法规认证尚未正式完成。
问题：小鹏共创2.0智驾对比特斯拉FSD，谁更强？
关键区别在价格和普及性：小鹏15万级车型即可搭载全球通用智驾，特斯拉FSD需选装约6.4万元且仅限特定市场。技术上，小鹏VLA模型走“理解物理世界”路线，泛化能力更强；特斯拉FSD依赖大量数据训练和HD地图。但特斯拉在北美落地更早，生态更成熟。如果追求性价比和全球统一体验，小鹏更优。
问题：小鹏MONA L03现在能买到吗？海外何时可以体验NGP？
国内MONA L03已上市销售，起售价约12.38万元，搭载图灵AI芯片和VLA模型。海外版本计划2026年底至2027年初在欧洲首批推送（德国、法国等），需满足DCAS新法规。目前可通过小鹏欧洲官网预订，但NGP功能需等待OTA激活。
更新日期：2026年07月19日
