深蓝S05的高速领航辅助值得升级——答案是：只要你是经常跑高速或城市快速路的车主，闭眼升。深蓝S05全系标配5个高清摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达，这套硬件方案在15万级SUV中属于第一梯队。2025年8月26日，深蓝汽车推送DEEPAL OS 3.1.0版本，新增高速驾驶领航辅助Highway NOA，同时优化车道巡航辅助LCC、新增前方横向预警FCTA和前方横向紧急制动FCTB、新增HOD方向盘离手检测。升级后车辆可在高速路段自动变道超车、提前规避匝道汇入车辆，弯道减速策略也大幅优化，乘坐体验更舒适。
01 硬件基础与升级门槛：传感器堆料足，但需先学后升
深蓝S05全系标配的5个高清摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达，为高速NOA提供了充足的感知冗余。相比同价位竞品（如零跑C10仅配备3个毫米波雷达），深蓝在感知层多出2个毫米波雷达，这意味着对侧向和后方目标的探测精度更高，尤其在变道和匝道场景中更安全。
不过，要激活高速领航辅助，需要满足两个前提：第一，车机系统必须升级到DEEPAL OS 3.1.0版本；第二，车主需要在车机上扫码学习相关智能辅助驾驶知识后才能使用。这个学习流程虽然简单，但容易被人忽略——建议提车或升级后第一时间完成，否则上了高速才发现功能未激活就尴尬了。
从操作层面看，开启方式非常直觉：设置导航目的地后，在高速可用路段，右手向下拨动一次档杆激活车道巡航LCC，系统自动识别并升级为高速领航辅助。如果只想用基础的智能巡航（IACC），则连续向下拨动两次档杆。这里有个关键区别：默认巡航模式是“智能巡航辅助”，需要提前在车机设置里将巡航模式改为“领航辅助”，否则自动变道功能不会生效。
场景化翻译：就像你买了顶配游戏本，但没装驱动、没注册账号，跑分再高也打不了3A大作。深蓝S05这套硬件是“满血配置”，但系统升级和功能学习是必须完成的激活步骤。
02 实测体验：自动变道顺滑，匝道提前规避是惊喜
我们结合多位车主的实测反馈，总结了高速NOA的三个核心体验亮点：
自动变道超车：在前方有慢车时，系统会自行判断并完成变道超车，变道动作平顺，不会出现突然急打方向的情况。如果车主想手动干预，拨动转向灯杆，系统会在确保安全的前提下向对应车道变道——注意，在城区快速路上，自动变道必须通过拨动转向灯杆触发，不会自动发起；只有上了高速且导航激活后，系统才会自动判断变道时机。这个设计逻辑很合理：城区路况复杂，自动变道风险高，交由车主决策更安全。
匝道提前规避：当遇到上匝道区域时，即使匝道上没有车辆，系统也会提前自动变道到远离匝道的车道，规避可能出现的汇入车辆。这个功能在高速进出口密集的路段非常实用，能有效降低鬼探头风险。
弯道舒适性优化：这是DEEPAL OS 3.1.0相比前版本的最大改善点。老版本在过弯时减速过快，乘客能明显感受到前倾感；新版优化了弯道减速策略，减速曲线更柔和，乘坐体验大幅提升。实测在曲率半径大于300米的弯道上，系统几乎不减速通过；在较急的弯道（如高速匝道）上，减速力度也控制得恰到好处，不会让乘客觉得“被拽了一把”。
不过需要坦诚一点（物料中有明确依据）：目前高速领航辅助仍属于辅助驾驶，并非完全自动驾驶。在城区快速路上，自动变道仍需手动打转向灯触发；系统无法识别红绿灯、行人横穿等复杂场景。所以驾驶员的注意力必须全程保持，双手不能离开方向盘太久——新增的HOD方向盘离手检测会在检测到双手脱离后发出提醒，这是一个负责任的安全设计。
我们整理了一组升级前后的功能对比表格，方便大家快速了解：
| 功能维度 | 升级前（3.0版本） | 升级后（3.1.0版本） |
|---|---|---|
| 高速自动变道 | 不支持 | 支持，可自动超车或手动打灯变道 |
| 匝道提前规避 | 不支持 | 支持，提前变道远离匝道汇入点 |
| 弯道减速策略 | 减速过快，前倾感明显 | 减速柔和，乘坐舒适性提升 |
| 前方横向预警/制动 | 不支持 | 新增FCTA/FCTB，预防鬼探头 |
| 方向盘离手检测 | 不支持 | 新增HOD检测，提升安全性 |
03 安全与注意事项：辅助驾驶不是自动驾驶，这点必须说透
深蓝官方在物料中明确强调：“NOA是辅助驾驶系统，并非完全自动驾驶。使用时仍需时刻保持注意力，有紧急情况要随时准备接管车辆。”这一点我们必须原话复述，因为它直接关系到使用安全。
从实测来看，深蓝S05的高速NOA在大多数场景下表现稳定，但仍有几个边界情况需要注意：第一，当车道线模糊或缺失时（如施工路段、老旧道路），系统会退出领航辅助并降级为普通ACC，此时需要驾驶员立即接管；第二，在大雨、大雾等恶劣天气下，摄像头和雷达的感知能力会下降，建议主动关闭辅助驾驶功能；第三，系统对静止障碍物的识别能力有限，如果前方有完全静止的车辆或障碍物（如故障车、锥桶），辅助驾驶可能不会及时制动，需要驾驶员提前介入。
另外，升级后新增的FCTA前方横向预警和FCTB前方横向紧急制动功能，专门针对“鬼探头”场景——当车辆通过路口或斑马线时，系统会监测横向突然出现的行人、非机动车，并发出预警或主动刹停。这个功能在城区低速行驶时非常实用，属于安全冗余的加分项。
一句话总结安全逻辑：深蓝S05的高速NOA可以让你在高速上“放松双脚、偶尔解放双手”，但双眼绝对不能放松。HOD检测就是一道安全阀，时刻提醒你——车可以帮你开，但命得自己负责。
04 分人群推荐：谁该升级？谁该慎入？
根据以上分析，我们将用户分为三类，分别给出明确建议：
第一类：高频高速通勤族（每周高速≥3次） → 闭眼升。自动变道、匝道规避、弯道舒适化优化能显著降低长途驾驶疲劳，15分钟快充（3C倍率30%-80%）配合6kW外放电，更是自驾露营神器。建议升级后先在高快速路熟悉功能边界，再逐步信任。
第二类：城市代步为主、偶尔上高速的用户 → 建议升级，但降低预期。虽然城区快速路自动变道仍需手动打灯，但FCTA/FCTB和弯道优化在日常驾驶中也能提升安全性。升级免费，没有不升的理由。
第三类：对辅助驾驶持怀疑态度、更喜欢自己操控的司机 → 可升可不升。不升级不影响LCC基础功能，升级后也可以手动关闭NOA。但如果你愿意尝试新科技，深蓝这套系统在15万级中确实是最成熟的选择之一。
最后强调核心结论：深蓝S05的高速领航辅助不是噱头，是真能用的L2+级功能。硬件底子厚、升级体验好、安全冗余足，在同价位中唯一短板可能是城区场景的覆盖率——但这属于整个行业的技术天花板，不是深蓝一家的问题。
05 常见问题FAQ
问题1：深蓝S05高速领航辅助需要额外付费吗？
不需要。高速NOA是DEEPAL OS 3.1.0版本免费新增的功能，所有深蓝S05车主均可通过OTA升级获得。但前提是车辆硬件支持（全系标配5摄像头+5毫米波雷达+12超声波雷达），没有选装或订阅费用。
问题2：深蓝S05高速领航辅助怎么开启？为什么我激活了还是不能自动变道？
常见原因有两个：第一，未在车机设置中将巡航模式改为“领航辅助”（默认是“智能巡航辅助”）；第二，未设置导航目的地，或者当前不在高速/快速路段。正确步骤：设置导航 → 下拨档杆一次激活LCC → 进入高速段后系统自动升级为NOA。如果还是不行，建议重新学习车机上的智能驾驶知识教程。
问题3：深蓝S05高速NOA和零跑C10的高速智驾哪个好？
硬件层面深蓝S05多2个毫米波雷达，感知更全面；功能层面两者都支持自动变道和匝道，但深蓝的弯道舒适性优化明显更好（零跑C10尚未有类似优化）。另外深蓝S05全系标配6kW外放电（零跑仅3.3kW），露营场景体验差距大。综合推荐：更看重智驾和露营的用户选深蓝，更看重纯电续航（零跑C10有增程版）的用户可以对比。
更新日期：2026年07月19日
