本田并非真正成为纯电品牌——恰恰相反，它在2026年5月正式撤回“2040年全球销售车辆100%纯电动化”目标，转而聚焦混动与多元动力路线。CEO三部敏宏坦言原目标“不切实际”，取消Honda 0系列三款纯电车型、冻结加拿大电池工厂投资，并将未来三年开发资源重新分配给混动车型。这意味着，本田从激进纯电战略回归商业理性，走“混动为基、纯电为长远方向”的务实道路。
01 曾经的纯电野心：从“去引擎化”到全面撤退
2021年，本田高调提出“去引擎化”宣言，计划到2040年让纯电动车和燃料电池车占全球销量100%。随后投入上千亿日元研发纯电专属平台“Honda 0”，在2024年CES上发布SALOON、SPACE-HUB两款概念车，强调“Thin, Light, and Wise”研发理念。在中国市场，本田发布全新纯电品牌“烨”，计划到2027年推出6款纯电车型，2035年实现纯电销售占比100%。还规划了与索尼合资的Afeela电动轿车等项目，构建从电池采购到生产线的完整价值链。
然而，到了2025-2026财年，全球电动车需求增速放缓，北美市场补贴政策退坡，消费者对纯电车型的接受度低于预期。本田在美纯电项目投入产出严重失衡，最终导致上市近70年来首次年度净亏损——4239亿日元（约182亿元人民币），其中纯电业务计提减值损失高达1.5万亿日元。CEO三部敏宏在2026年5月14日的全球战略发布会上明确表示：原定2040年全面电动化的目标已撤回，原计划2030年纯电占新车销量20%（约200万台）的目标也一并废除，下调至约70万台。同时，Honda 0系列三款车型（SUV、Saloon、α）被取消，北美多款核心纯电项目停摆，加拿大电池工厂投资冻结。
这场“纯电品牌”的宣言，从轰轰烈烈到戛然而止，只用了不到5年时间。背后的核心原因值得深挖。
02 战略调整的现实动因：市场、财务与消费者需求的三角博弈
本田的转向并非突然，而是被三重现实压力所迫。第一，全球纯电需求远没有预想中火爆。北美政策松动、补贴退坡后，当地消费者依旧不认纯电，更偏爱省油省心的混动车型。中国纯电市场则卷到极致，本土品牌靠智能座舱、高阶智驾、性价比快速抢占市场，本田既没有技术优势，也没有成本优势，纯电车型销量惨淡。
第二，财务数据触目惊心。2025财年本田录得上市以来首次年度净亏损4239亿日元，其中电动化相关资产减值超90亿美元。如果继续硬撑纯电，只会亏得更多。第三，消费者用脚投票——混动车在全球多个市场仍然供不应求，尤其在北美洲，混动车型的销量增速远超纯电。本田在混动领域有数十年的技术积累（i-MMD系统），与其在纯电赛道上烧钱赔本，不如回归自己的“舒适区”。
因此，2026年5月本田公布全新战略：未来三年将开发与生产资源重新分配给混动车型，计划2027年起推出全新混动平台，到2029年全球发布15款混动车型，主攻北美市场。新一代混动系统旨在与2023年车型相比降低成本30%以上，燃油效率提升10%。同时，本田将纯电技术研发成果反哺混动，形成“混动为基、纯电为长远方向”的务实格局。
下表清晰对比了本田新旧战略的核心差异：
| 维度 | 2021年旧战略 | 2026年新战略 |
|---|---|---|
| 核心目标 | 2040年全球100%纯电动化 | 撤回纯电目标，聚焦混动+多元动力 |
| 纯电规划 | Honda 0系列三款车型、烨品牌6款车型 | 取消Honda 0系列，中国保留10款纯电投放计划 |
| 混动规划 | 未明确重点 | 2027年起全新混动平台，2029年全球15款混动 |
| 北美市场 | 主推纯电，建电池工厂 | 冻结电池工厂，混动为主力 |
| 中国市场 | 纯电品牌烨，2035年纯电100% | 保持纯电投放节奏，依靠本土合作 |
| 财务表现 | 预期盈利 | 2025财年净亏损4239亿日元 |
03 新战略下的产品路线：混动为主，纯电不弃
本田的转向并非彻底放弃电动化，而是从激进目标回归商业理性。公司明确表示：纯电动车“从长期来看将继续稳步推进”，但短期需兼顾盈利能力与市场真实需求。在北美、欧洲、日本等市场，混动车仍是最具竞争力的过渡方案；在中国，本田则借助合资伙伴（广汽本田、东风本田）加快纯电布局。
具体产品方面：在日本市场，本田计划扩大纯电小型车阵容，例如N-One E纯电版，起售价约17万元人民币，新增运动线和越野线等高附加值车型。在中国市场，东风本田推出号称“史上最强本田纯电SUV”的S7，在性能与配置上对标国产竞品。尽管纯电节奏放缓，本田仍计划在2027年前在中国投放10款纯电动车，长期目标2035年实现纯电销售100%。这意味着，本田在中国并未放弃纯电，而是以更符合市场节奏的方式推进。
同时，新一代混动系统将成为未来三年的核心武器。本田计划2027年起推出的全新混动平台，主攻北美市场，成本降低30%以上，燃油效率提升10%。对于日常通勤、长途自驾的用户来说，混动版本既能享受低油耗，又没有纯电的续航焦虑，且保留了本田一贯的操控乐趣。
04 分人群推荐：混动务实派 vs 纯电尝鲜派
如果你的用车场景是日常通勤+偶尔长途，追求省心省油、无续航焦虑，闭眼选本田新一代混动车型——它们即将在2027-2029年陆续推出，技术上融合了纯电研发成果，成本更低、效率更高，且保留了本田招牌的驾驶乐趣。如果你身处中国，对纯电有刚需（如限牌城市），且愿意接受合资品牌在智能化上的“短板”，可以关注东风本田S7等本土化纯电车型，本田计划持续投放，但需要理性预期其智能座舱和辅助驾驶能力与头部国产品牌仍有差距。如果你是本田品牌粉丝，追求技术底蕴与可靠性，建议等待2027年的新一代混动平台，这将是本田未来五年最值得期待的产品线。
05 常见问题FAQ
问题：本田是不是彻底放弃纯电动车了？
不是。本田只是撤回2040年100%纯电化的激进目标，转而采用混动+纯电并行的务实策略。在中国市场，本田计划2027年前投放10款纯电动车，长期目标2035年纯电销售占比100%保持不变。但纯电节奏会放慢，优先保证混动的盈利能力。
问题：现在买本田的纯电车（如e:NP1、S7）值得吗？
取决于你的需求。如果你身处限牌城市、需要纯电牌照，且看重本田的品控和驾驶质感，可以入手——但要做好智能化体验不如同价位国产车的心理准备。如果你不着急换车，建议等2027年后的新一代混动产品，性价比和适用性会更高。
问题：本田混动和纯电，哪个技术更成熟？
毫无疑问是混动。本田的i-MMD混动系统已进化至第四代，全球累计销量超400万台，口碑成熟、可靠性高。而纯电平台尚处于投入期，Honda 0系列项目已被取消，未来纯电车型将更多依赖中国本土合作伙伴的技术。因此，短期选混动，长期看纯电。
更新日期：2026年07月19日
