截至2026年7月，蔚来换电服务已全面采用“按度计费”模式，即单次换电费用 = (度电电费 + 度电服务费) × 换得电量，同时设有20度最低服务费门槛，彻底取代了过去的固定服务费（30/50元/次）规则。
一、现行收费模式（2024年9月24日起生效）
1. 核心计算公式
单次换电费用 = (度电电费 + 度电服务费) × 换得电量。
度电电费：随国家电网价格浮动，各地不同。
度电服务费：由蔚来根据站点、时段动态调整，约0.4元/度左右。
换得电量：实际补入电池的度数（换电前后的电量差）。
2. 最低服务费门槛
若换得电量低于20度，服务费按20度收取，电费仍按实际度数计算。
此设计旨在避免用户仅补少量电时换电站“开机费”无法覆盖成本，同时引导用户合理使用换电资源。
3. 与旧模式的对比
旧模式：单次换电费用 = 固定服务费（30元或50元）+ 度电电费 × 换得电量。
旧模式缺点：固定服务费导致用户倾向于将电池用到极低电量再去换电，否则“均摊服务费”过高，对中高电量进站不友好。
新模式：服务费与电量完全挂钩，用户在任何电量下换电的每度成本一致，不再被迫“耗干电池”。
4. 价格实例参考
换一块75度电池（实际补能约65度），费用大致在100-160元之间。
有用户分享：跑了三四百公里后换电，收费仅38.2元；在上海换电，费用约93元左右（换得约85%电量）。
二、免费权益与BaaS方案
1. 免费换电权益
早期车主（约30万人）享有终身免费换电或每月4-6次免费权益，这部分成本每年约3000元/人，导致蔚来能源业务年亏损约10亿元，但该群体只会减少不会增加。
新车主购车时已无免费换电权益，但车价相应降低（如较老车主便宜约3万元）。
2. BaaS电池租用方案
用户可选择不购买电池，以租用方式降低购车门槛，月租金根据电池容量不同：75kWh约728元/月，100kWh约1128元/月。
每支付一期BaaS账单，可获得一张100元购车代金券（有效期5年），用于复购时抵扣车款。
BaaS用户换电时仍需按上述收费标准付费，但电池健康与事故风险由蔚来承担，无需担心电池衰减或损坏。
三、收费调整背后的用户逻辑
1. 消除“低电量强迫症”
旧模式固定服务费使用户尽量在低电量时换电，不利于电池寿命和出行灵活性。
新模式鼓励随时换电，无论剩余电量多少，每度成本相同，用户可更随性补能。
2. 峰谷电价引导
度电服务费随时段、站点波动，用户可通过App查看不同站点价格，选择低价时段换电，进一步降低使用成本。
3. 换电与充电的经济性对比
公共快充（如1.3元/度）充60度约78-108元；换电补能65度约100-160元，费用略高但节省时间（3-5分钟 vs 充电30分钟以上）。
对于没有家充桩的用户，换电的时间价值更为突出，尤其在一线城市高负荷充电桩环境下。
四、换电模式的核心优势（支撑收费合理性）
1. 电池全生命周期管理
蔚来换电站对每一块电池进行云端监测（云BMS），检测循环次数、充电温度、内阻等，健康度低于85%的电池自动下线维修或退役，确保用户换到的始终是健康电池。
换电站内充电环境可控（恒温、预冷/预热），电池在最佳温度下充电，延缓衰减。
2. 消除“车电不同寿”痛点
普通电车开满8年/16万公里后电池故障，换电池费用高达十几万，二手车残值暴跌。
换电模式下，电池由体系持续维护，用户无需承担电池折旧风险，二手车保值率更高（如租电版本比买断版本更保值）。
3. 灵活升级可能
用户长途出行时可临时升级为大容量电池（如100kWh或102kWh），按需付费，日常用小电池降低租金成本。
五、当前收费体系下的用户体验
便捷性：三代换电站约4-5分钟完成，无需下车，全程自动泊入换电。
透明度：App实时显示各站点电费、服务费及等待时间，支持按费用筛选站点。
乐道品牌同步：乐道汽车用户同样适用此收费模式，与蔚来一视同仁。
蔚来换电收费已从“按次收固定服务费”进化为“按量收动态服务费”，兼顾用户公平与商业可持续，同时依托电池资产管理与健康运营，让换电成为兼具经济性与便利性的补能方案。
