根据新规则，2027 年的内燃引擎输出会由现时的400kW提升至420kW，等于增加约25匹马力，燃油流量将增加5%来配合这一修改。同时动能回收系统（MGU-K）的最大功率由350kW 下调至300kW，约等于67匹马力，超车模式的输出仍维持在350kW。每圈能量回收上限则增加25kW，藉此减少为人诟病的super clipping。
到了2028年，引擎的燃油流量将较现时增加13%。届时内燃引擎的最大输出将达到450kW，约等于600匹马力，每圈的能量回收上限亦会再增加25kW，从而实现60：40的油电输出比例。
此设计毋须大幅度改动硬件，能够尽量降低各队的研发成本。同时为解决提升燃油流量所带来的更高油耗，当局会在部分赛站缩短正赛距离，以及减少赛出场圈的数量，预计包括蒙扎和拉斯维加斯等需要长时间全油门作赛的分站。
除此之外，FIA还批准了多项 F1 比赛规则。首先酷热天气警告会作出调整，现时当局会视乎天气状况，在比赛周开始前 24 小时宣布酷热天气警告生效，此警告适用于整个比赛周，到时赛车须加装车手冷却系统或携带更多配重块。未来酷热天气警告可以只针对冲刺赛或正赛，不必同时涵盖两者，此警告仍于比赛周开始前 24 小时公布。
与此同时，FIA 重新允许车手在路面湿滑、能见度差、抓地力低的条件下使用增压模式（Boost Mode）。不过此模式只能用于赛车在减速时补充动力，而不得提供额外的输出，超车模式则出于安全考虑被禁用。最后为帮助车队和车手适应复杂的F1赛车，来年季前测试的日数将由现时的3日增加至4日。
FIA主席苏拉耶姆感谢所有持份者的合作，并透露各方已开始讨论F1下一代动力单元的方向，包括重新引入V8引擎的可能性。
