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DB12 S只多20马力，阿斯顿·马丁还改了什么？
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DB12 S刚刚参加2026年古德伍德速度节。图片来源：Aston Martin
阿斯顿·马丁把DB12 S带到了刚刚结束的古德伍德速度节。看动力表，它和普通DB12的差距并不大：最大功率提高20马力，峰值扭矩仍为800牛·米，最高时速也维持在325公里。
如果就此下结论，会漏掉这次升级里改动更深的部分：换挡、制动和底盘。
这次升级里，底盘和制动比多出的20马力更值得看。
本文看点
01
参数差距有多大
02
27公斤减在哪里
03
实际开起来怎样
01
SPECIFICATIONS
先看清这20马力
700马力
最大功率
800牛·米
峰值扭矩
3.5秒
0—100公里／小时
车身：4725×1980×1290毫米，轴距2805毫米
整备质量：1820公斤，前后配重48∶52
变速箱／驱动：8速自动变速箱，后轮驱动
轮胎：前275／35 ZR21，后325／30 ZR21
4.0升双涡轮增压V8的最大功率提高至700马力。图片来源：Aston Martin
DB12 S继续使用4.0升双涡轮增压V8，最大功率在6000转／分时达到700马力，800牛·米峰值扭矩覆盖2750—6000转／分。当前官方车型页给出的0—100公里／小时成绩为3.5秒，最高时速325公里。与普通DB12相比，S版快了0.1秒，最高时速没有变化。
直线数字变化有限，动力响应的调整更加明确。阿斯顿·马丁给出的换挡时间为120毫秒；在起步控制状态下，相关换挡时间缩短超过一半，油门踏板的响应也重新标定。油门初段更加细腻，变速箱执行动作更快，驾驶者在出弯时也更容易用油门调整车身。
02
BRAKES & CHASSIS
27公斤，减在了更关键的位置
标配碳陶瓷制动，前盘410毫米、后盘360毫米。图片来源：Aston Martin
DB12 S标配碳陶瓷制动，前制动盘直径410毫米，后制动盘360毫米。与钢制制动相比，刹车盘等随车轮上下运动的部件总计减轻27公斤。
这27公斤属于簧下质量，作用和整车减重不同。车辆经过颠簸时，悬架需要反复控制这些部件；重量下降后，车轮更容易跟随路面，转向响应和轮胎贴地也会受益。对于一台兼顾高速巡航与山路驾驶的GT，这项减重会直接影响车轮如何贴住路面。
减振器、后防倾杆、转向和电子控制后桥差速器均有调整。图片来源：Aston Martin
底盘调整同时覆盖硬件与软件。阿斯顿·马丁重新标定Bilstein DTX自适应减振器，加粗后防倾杆，并调整车轮定位参数。转向系统和电子控制后桥差速器同步修改，分别影响车头入弯、车身侧倾，以及出弯时后轮如何分配动力。
03
FIRST DRIVE
更运动，为什么开起来反而更沉稳
独立首试认为，S版在破损路面和高速巡航时更沉稳。图片来源：Aston Martin
官方的底盘说明能否兑现，需要看独立试驾。evo在5月首试后认为，普通DB12面对破损路面时容易出现的紧张感，在S版上明显收敛；高速巡航时，车身动作和轮胎噪声也更从容。MotorTrend在城市破损路面、高速和山路混合路线中得出相近结论：转向仍然轻而有反馈，舒适性却没有为更快的车身反应让路。
两次试驾的路线不同，结论却很接近：S版的运动感来自更线性的阻尼控制。车身少了一些突然的起伏和多余反应。山路上，驾驶者更容易判断车头与后轮的状态；长途巡航时，细碎振动也不再频繁传进座舱。
机械调整得到肯定，车机稳定性仍有改进空间。图片来源：Aston Martin
不过，车机仍然暴露了问题。Top Gear的测试车曾出现CarPlay Ultra崩溃，强光下中控屏也不容易看清。机械部分的进步已经得到多家媒体印证，车机体验还不能下同样肯定的结论。
∞
EDITOR’S VIEW
S版的价值，最后落在哪里
固定式后扰流板与纵向叠置四出排气是S版最明显的识别点。图片来源：Aston Martin
外观变化很容易辨认：双层前扰流板、发动机盖散热口、固定式后扰流板，以及纵向叠置的四出排气。这些部件同时承担前轮周围导流、发动机舱散热和降低高速升力的工作。可选的钛合金排气比标准不锈钢系统减轻11.7公斤，声音也更响。
如果已经拥有普通DB12，只为多20马力和快0.1秒换车，收益并不充分。对于正在选车的人，标准碳陶瓷制动、沉稳一些的车身反应和更快的换挡，才是S版能够说服人的部分。
编辑判断：DB12 S把升级预算主要花在底盘与制动上，它比普通DB12更像一台完成度足够高的前置V8 GT。
你更看重高端GT的长途舒适，还是山路中的转向和车身反应？
资料来源
Aston Martin官方车型页及新闻稿、2026年古德伍德参展资料、evo、MotorTrend、Top Gear独立首试。动力、尺寸、质量、制动与配置以阿斯顿·马丁现行官方资料为准。
