小鹏MONA L03搭载的第二代VLA图灵智驾，通过一套模型直接打通中欧路况，在德国慕尼黑的实测中表现与国内高度一致，实现了无需额外数据训练的跨地域泛化能力。
一、智驾核心：同一套模型打通中欧路况
小鹏MONA L03搭载第二代VLA（Vision-Language-Action）模型，采用纯视觉方案，不依赖高精地图和激光雷达，通过理解物理世界进行驾驶决策。
该模型基于中国路况训练，但在欧洲几乎不需要额外数据适配，直接应用于德国慕尼黑的复杂街道。
最大算力版本搭载双图灵AI芯片，算力达1500TOPS，为模型提供充足的实时计算能力。
Ultra SE版支持满血版第二代VLA，Max版搭载单颗图灵芯片（750TOPS），后续将通过OTA迭代至蒸馏版VLA，最终体验同样看齐旗舰。
二、欧洲路况挑战与实测表现
1. 欧洲特有的复杂交通要素
德国高速公路不限速路段，车辆需适应150-180km/h高速巡航状态。
城市道路包含有轨电车、大量自行车、窄路小巷、单行道及复杂的环岛。
严格的本地路权规则，如交替通行、右侧优先、VRU（弱势道路使用者）优先，超车时与自行车需保持1.5米（城内）或2米（城外）间距。
2. 实测结果：丝滑应对，无需接管
何小鹏与智驾负责人刘先明在慕尼黑街头亲自验收，车辆能平稳避让行人、自主绕行窄路、识别欧洲路标和交规。
面对有轨电车这类国内罕见场景，系统表现依然稳定，无需驾驶员接管。
在德国高速实测中，VLA在150-160km/h区间运行安全优先，车辆车身平稳，不飘不晃。
多位博主和媒体在慕尼黑体验NGP，通过不断修改导航途经点，车辆在混乱标线路口、突发行人横穿等场景均丝滑应对。
3. 与国内体验的一致性关键：模型泛化能力
传统智驾出海需要针对当地路况重新采集海量数据进行训练，耗时且成本高；小鹏通过世界模型生成真实、连续且符合物理规律的训练数据，加速模型在全球环境中的泛化。
第二代VLA是面向全球的国民智驾，国内能实现的城市NGP、全场景自动泊车、窄路主动避让、无导航漫游等功能，在欧洲同样可激活并使用。
三、本地化适配与安全合规
1. “在欧洲，为欧洲”的部署策略
小鹏在欧洲组建本地化研发团队，深入研究当地道路文化、人车行为习惯，持续输出场景反馈。
采用本地数据存储、本地模型训练架构，完全符合欧盟GDPR（通用数据保护条例）要求，在德国严格的数据监管下确保合规。
邀请本地驾驶员与测评专家参与验收，精准把握各国不成文的隐性驾驶习俗。
2. 安全标准全球统一，不降标
MONA L03从研发原点就锚定全球市场，满足中国C-NCAP、欧洲Euro NCAP、澳洲ANCAP三大五星安全标准，全系标配7气囊和17项主动安全功能。
同级独有的180km/h爆胎稳行系统、150km/h AEB、冰雪AES以及驾驶员失能辅助系统，在国内外版本中均为标配。
针对欧洲新Euro NCAP 2027版要求，小鹏已完成超过42项被动安全测试，远超单一认证所需的项目数量。
3. 交付时间表与市场预期
小鹏计划2026年将MONA L03带入全球65个国家和地区，首发即同步中欧。
高阶智驾系统预计2027年起逐步向全球用户交付，当前已在德国完成本地化验收，年底至明年初有望成为中国首个、全球首批符合DCarS规范的中国车企智驾。
欧洲定价约3.56万欧元，比同级特斯拉Model Y低4390欧元，凭借独家智驾能力形成差异化竞争力。
四、总结
小鹏MONA L03的智驾在国内和欧洲表现本质相同，体验一致，均基于同一套VLA模型运行。
小差异主要体现在：欧版座舱集成谷歌车载导航、多语言混合识别，SR界面左侧显示Google Maps卫星地图；欧洲版本在交规逻辑上严格遵循本地路权（如倒车让行、自行车超车间距等），这些属于合规适配，不改变智驾的底层能力。
对于用户而言，无论是国内复杂的城中村、菜市场，还是欧洲的窄巷、环形路口、不限速高速，MONA L03的智驾都能提供类似老司机的稳定、丝滑体验，真正实现“一套模型，全球可用”。
