小鹏VLA2.0在欧洲实测中展现出极高的适配性与稳定性，几乎无需额外数据训练即可应对欧洲复杂的路权规则、交通标识与驾驶习惯，成为中国首个以同一套模型打通中国与欧洲市场的智能辅助驾驶系统。
一、实测背景与核心节点
2026年7月14日，小鹏汽车董事长何小鹏与通用智能中心负责人刘先明在德国完成第二代VLA模型的本地化验收测试。这套基于中国路况训练的智驾系统在慕尼黑街头进行了真实道路验证，覆盖城市主干道、窄路小巷、大曲率弯道等典型欧洲场景。测试结果表明，小鹏成为国内首家以“同一套模型”同时适配中国与欧洲路况的车企，目标在2027年起逐步向全球用户交付本地化版本。
二、关键技术特点
VLA2.0的技术突破体现在三个方面：- 世界模型驱动：融合视觉、语言与车辆状态信息，通过“VLA+世界模型”形成强化学习闭环，理解真实物理世界并持续优化驾驶决策。- 无需高精地图：摆脱对高精地图与激光雷达的依赖，纯靠视觉感知和场景语义理解自主决策，降低海外适配成本。- 泛化能力突出：基于基座模型的强泛化能力，仅需极少量本地数据即可适应新环境，无需重写规则或大规模重新训练。
三、欧洲实测具体表现
1. 复杂路况应对
能够自主绕行施工区域、窄路变道、无保护左转、掉头会车等复杂场景。
即便面对有轨电车这类国内罕见的交通参与者，系统表现依然稳定。
在极窄路段可完成流畅会车与避让路边行人，响应及时且动作丝滑。
2. 欧洲交规与路权适配
严格遵守行人优先规则，准确识别不同国家的交通标志与地面标线。
能学习和理解“默认让右”等隐性交通规则，深度把握当地不成文的驾驶习惯。
在复杂路口严格遵循路权逻辑，展现出符合欧洲驾驶文化的决策能力。
3. 本地化训练策略
小鹏已在慕尼黑设立欧洲研发中心，采用“在欧洲采集、在欧洲训练”的数据闭环策略。
聘请当地驾驶专家共同参与模型评估，确保驾驶风格贴合欧洲用户预期。
完全符合欧盟GDPR数据隐私监管要求。
四、首发车型与用户价值
搭载VLA2.0的首款全球车型——MONA L03已于2026年7月16日在慕尼黑全球上市。该车在15万级价位即配备双图灵AI芯片（1500 TOPS算力），实现高阶智驾的普惠化。实测中，何小鹏评价其智驾体验“跟国内没什么差别”，媒体实测也指出系统在德国街头完成丝滑通行，全程无需接管。针对欧洲老城区场景，VLA2.0还升级了智能泊车能力，支持车头驶入、车尾驶出及复杂环境泊车。
五、行业意义与未来规划
小鹏VLA2.0的成功实测标志着中国高阶智驾正式迈入全球化输出阶段。其“一套模型通吃全球”的技术路线，不仅打破了海外品牌在高阶辅助驾驶领域的话语权壁垒，也为其他中国车企出海提供了可参考的路径。何小鹏在采访中表示，辅助驾驶全球化必须将安全做到极致，小鹏希望成为首家将高阶智能辅助驾驶带入欧洲的中国企业。按照规划，VLA2.0将在2027年第一季度随欧盟DCAS法规落地后正式向欧洲用户推送。
