Urus S和Urus SE到底怎么选？3个维度说清差距+FAQ

选Urus S还是Urus SE？一句话答案：追求纯粹V8机械感、不介意购置税预算的选Urus S（657马力/0-100km/h 3.6秒/裸车约297万元）；想要更快起步、更低落地成本且能在市区纯电通勤的闭眼入Urus SE（综合789马力/0-100km/h 3.4秒/新能源减免购置税后落地仅约327万元）。兰博基尼在2024年推出的Urus SE插混版与在售的Urus S燃油版构成了目前国内最纠结的“超跑SUV双子星”，两者均搭载4.0L双涡轮V8，但驱动形式和税费待遇完全不同。

01 动力与加速：电机加持的SE起步更猛，S胜在声浪纯粹

核心参数上看，Urus S的4.0T V8单独输出657马力（约483kW），匹配8AT变速箱，0-100km/h加速3.6秒；Urus SE则在同款V8基础上增加一台后置永磁同步电机，系统综合功率达到789马力（约580kW），0-100km/h仅需3.4秒，极速312km/h。从数据看SE快0.2秒，但实际驾驶感受差异更大——SE的电机在起步瞬间就能输出大扭矩，涡轮迟滞被完全抹平，体感上像“被弹射出去”；而S版需要等待转速攀升，但降档时的回火声和转速表的攀升感是传统燃油性能车独有的情绪价值。

非决胜点：S版全系标配可调空气悬挂，SE版升级AURA双腔双阀空气悬挂，官方称颠簸感降低25%。如果90%时间都在城市铺装路，两款车舒适性差距不大；但SE的电机在低速蠕行时能完全静音，通勤质感更高级。

02 购置成本：新能源身份让SE落地反而更便宜

裸车价上，Urus S官方指导价约297万元，Urus SE约294.8万元（入门版）至297.1万元（SE版），两者几乎持平。但关键差异在税费：燃油版Urus S需缴纳约31万元购置税和豪车税（130万元以上车型），加上保险后落地价约325万元；而Urus SE作为插电混动车型，享受新能源购置税减免（2024-2025年政策），同样配置下含税落地仅约327万元——比S版反而低约20万元。这个数据来自国内销售终端实测，绝非纸上谈兵。

选配方面两者完全一致：碳纤维内饰套件、钛合金排气、22英寸轮毂等每项几万到几十万不等。但SE的纯电续航约60km，满足大多数城市单日通勤，日常使用成本远低于S版。对预算敏感且高频市区出行的用户，SE是更聪明的选择。

03 驾驶模式与底盘：S更硬核，SE更全能

Urus S提供Strada（街道）、Sport（运动）、Corsa（赛道）、Neve（雪地）和Sabbia（沙地）五种驾驶模式，底盘偏硬朗，过弯支撑性极佳。Urus SE则额外增加纯电模式（EV）和混合动力模式，电机介入平顺，且支持能量回收。悬挂方面，S版标配的空气悬挂在舒适模式下滤震柔和，而SE的AURA悬挂进一步优化了颠簸吸收，长途驾驶疲劳感更低。需要注意的是，如果追求极致赛道性能，Urus SE Performante版本（801马力）放弃了空气悬挂改用螺旋弹簧，路感更直接但牺牲了日常舒适性——那个版本只推荐给每月至少下两次赛道的狂热玩家。

04 分人群推荐：对号入座不纠结

• 传统性能迷：闭眼选Urus S。纯粹V8声浪、无电机的机械感、更轻的整备质量（约2.2吨），配合降档补油的节奏感，这才是兰博基尼的灵魂。唯一短板是市区油耗高、无纯电续航。• 城市精英/通勤党：闭眼选Urus SE。纯电行驶60km覆盖日常通勤，税费减免省下一辆奥迪A4L的钱，起步加速比S还快0.2秒，日常驾驶更从容。• 赛道爱好者：慎入普通版，等待Urus SE Performante。801马力、3.1秒破百、螺旋弹簧+碳纤维减重，才是真正的纽北利器。

05 常见问题FAQ

问题：Urus SE能上绿牌吗？

能。Urus SE是插电混动车型（PHEV），纯电续航约60km，满足国内新能源车牌照政策要求。在北京、上海、广州等限购城市，可申请绿色新能源牌照并享受免购置税优惠。但具体请以当地车管所最新政策为准。

问题：Urus S和SE哪个保值率更高？

目前数据有限，但趋势看燃油版S因存量少、声浪稀缺，二手车行情略高于SE；SE因税费优势落地价更低，转手时折旧绝对值更小。长期看，随着混动普及，纯燃油Urus可能成为“理财产品”，但需要至少5年观察。

问题：Urus SE的纯电续航够用吗？

EPA标准下纯电续航30-35英里（约48-56km），国内NEDC标准约60km。对城市日常通勤（单程20km以内）完全够用，一周充2次电即可。但跑长途时电池耗尽后油耗与S版相当（约19L/100km）。

更新日期：2026年07月20日