一、被曝光品牌概况
央视记者在浙江台州对30多家电动自行车专卖店进行暗访调查后发现，爱玛、钻豹、绿佳、绿驹等主流品牌门店普遍存在限速超标、超重及其他改装问题。部分销售人员直言：“说难听一点，我们的车就没有一辆是正规的。”
- 品牌
- 被曝光门店/工厂参与环节
- 限速相关具体问题
- 爱玛台州专卖店将零公里新车挂“二手车”牌照销售，车辆存在限速超标问题
- 钻豹台州专卖店及浙江钻豹电动车股份有限公司车辆暗藏三档调速，实测时速50–60km/h；合格证生产日期（3月17日）晚于车牌办理时间（去年），实现“先上牌后造车”；工厂年产超百万辆，生产48V/60V/72V“三通”车型及“外卖车”
- 绿佳台州专卖店及绿佳车业科技股份有限公司将零公里新车置于二手区销售，店员承认提前办牌；工厂年销约200万辆，仍接“飞标车”订单，随意改动制造日期与车架号，裸车与配件拆分发货
- 绿驹台州专卖店车辆存在限速超标问题，出厂预留改装“后门”，实际速度可达50km/h以上
二、限速问题核心手法：出厂预装“解码后门”
三档调速设计：钻豹等品牌车辆隐藏三个速度档位——一档限速25km/h，二、三档可提速至50–60km/h，但仪表盘始终显示25km/h，消费者无法从仪表察觉超速。
控制器预装解码程序：电控系统在出厂前已被预设多种解限速方法，如防盗器解锁、刹车转把组合操作等。门店仅需10余秒即可完成解限速操作，使车辆速度飙升至六七十公里/小时。
“三通”车型与高压电机：车企普遍推出48V/60V/72V通用车型（即“三通”），适配60V、72V高压电机。60V、72V车型实际已属电动轻便摩托车或电动摩托车范畴，需持机动车驾照上路，但被当作电动自行车销售。上游电机企业专门为“外卖车”定制大功率电机，最高时速可达60–70km/h。
三、规避监管的完整链条
1. 提前违规办牌
经销商在新国标实施前（2025年9月前），利用多渠道搜集的身份证信息，提前办理少则几百、多则数千张电动自行车牌照。部分门店甚至出现“去年办牌、今年生产”的荒诞现象——车辆合格证显示2026年3月生产，车牌却早在2025年就已办妥。
2. 按牌逆向生产
经销商与厂家约定，先制作车架号、合格证并完成上牌，再根据市场需求安排生产。本应作为产品“身份证”的制造日期、车架号等信息，可随经销商需求随意改动。
3. 调包核验与“二手车”包装
车辆上牌核验时，门店使用合规车辆（4块电池、无尾箱、称重62kg）替代消费者实际购买的超标车（5块电池、60V电压、带尾箱）完成称重。超标新车以“零公里二手车”名义过户销售，价格反而比同款合规新车贵400多元。
4. 拆分发货规避检查
绿佳等车企将裸车与尾箱、尾架等配件分批发运至门店，由门店完成拼装改装。厂家称：“你要是装好了放在店里面或仓库，一查一个准。”
四、安全提示与治理建议
消费者选购提示：
购买时核对产品合格证与实车信息（特别是制造日期、车架号），通过CCC认证官网验证真伪。
警惕“零公里二手车”名义的高价超标车，此类车辆失去新车质保，上路存在安全隐患。
优先选购符合新国标（GB 17761-2024）的车型，认准CCC认证标志。
公共安全角度：车辆出厂预装解限速“后门”，导致实际车速远超限速，增加骑行与行人安全风险。行业专家指出，应从生产源头加强监管，建立电动自行车“生产-销售-登记-过户-报废”全生命周期追溯系统。
治理进展：中国自行车协会呼吁从生产源头加强监管；专家建议推行“以旧换新”补贴、分阶段淘汰存量旧标车，减少市场反弹。
