一、图灵芯片与第二代VLA：技术底层的降维打击
小鹏MONA L03的核心智驾硬件是自研图灵AI芯片，提供最高1500TOPS的有效算力，算力达到同级主流产品的12-18倍。这一芯片为第二代VLA（Vision-Language-Action）大模型提供了充沛的算力支撑。第二代VLA的核心突破在于：它不再依赖高精地图和预设规则，而是通过理解真实物理世界的场景语义，像人类一样感知路况并做出灵活决策。这套模型打通了L2辅助驾驶与L4自动驾驶的技术鸿沟，并能通过“VLA+世界模型”形成自主学习闭环，持续优化驾驶策略。
二、中国本土体验：全场景覆盖，新手友好
在国内实测中，搭载双图灵芯片的MONA L03 Ultra SE版展现了完整的车位到车位2.0能力，覆盖停车场、城市道路、高速、环岛、掉头等全场景。实际测试显示，车辆在多层停车场中能连续绕行、自主通过闸机，面对路边临停车辆和密集行人时能平稳蠕行通过，不做无谓的急刹。当目标车位被占时，系统会自动切换至NGP漫游模式并寻找可用车位，泊入过程一把到位。多位博主反馈，这套智驾在实际城市拥堵路况下表现得极为“老司机”，窄路会车、避让电驴、施工绕行等场景皆能从容应对，甚至让游泳世界冠军唐钱婷直言“智驾开得比我的教练还好”。
三、欧洲实测表现：零额外数据训练，丝滑适配德国街头
2026年7月中旬，小鹏董事长何小鹏与智驾负责人刘先明亲自在德国慕尼黑街头验收MONA L03的图灵AI智驾本地化表现。欧洲路况与路权体系与中国差异巨大，但基于中国路况训练的第二代VLA模型几乎不需要额外数据训练，就能应对城市主干道、窄路小巷、大曲率弯道，并自主绕行、平稳避让行人。面对国内罕见的有轨电车场景，系统依然稳定。具体而言，这套系统能够：
识别复杂路标：准确理解德国路权逻辑，包括“默认让右”等隐性规则。
完成典型欧洲场景：施工绕行、狭窄道路变道、无保护左转、掉头会车、主动避让自行车和行人。
适应本地驾驶习惯：在遇到对向车辆倒车让行时，系统也能自动倒车配合，完全符合当地驾驶习惯。
泊车能力升级：支持车头驶入、车尾驶出、自定义泊车，可适应欧洲老城区的窄车位和无划线停车区。
何小鹏在测试后感叹：“跟中国开好像没什么差别”。
四、中欧同步落地的战略意义
MONA L03是小鹏首款从研发之初就锚定全球的车型，2026年将进入全球65个国家和地区。它采用同一套模型打通中国与欧洲，成为国内首家实现这一目标的车企。这意味着小鹏无需像传统方案那样在每个国家重新采集数据、训练模型，大幅降低了出海成本和时间。同时，车辆满足欧洲E-NCAP、澳洲ANCAP和中国C-NCAP三大五星安全标准，全系标配7气囊、全场景爆胎稳行等安全功能，让全球用户都能享受到一致的高阶智驾体验。
五、15万级价位，50万级体验
MONA L03共提供Max版（单芯片750TOPS，第二代VLA蒸馏版）和Ultra SE版（双芯片1500TOPS，满血版VLA）两个版本。在15万级价位实现1500TOPS算力下放，让城市NGP、全场景自动泊车、窄路主动避让等高端功能成为标配。多位博主评价其智驾体验“超越50万级旗舰SUV”。用户无需额外付费解锁高阶功能，真正做到了“智驾平权”。预售订单已打破小鹏品牌同期纪录，市场热度可见一斑。
六、实测中的细节亮点
电耗表现优异：525版车型在开启座椅通风按摩、动能回收全关、非刻意省电驾驶下，表显电耗不到10度/百公里。
AI智能底盘联动：VLA模型与底盘实时联动，通过传感器预瞄前方路况，自动调整悬架软硬，兼顾运动与舒适。
人机共驾模式：在复杂场景下，驾驶员可与系统协同操作，系统会主动辅助，降低新手焦虑。
无导航NGP漫游：在没有导航路线的陌生路段，车辆也能自主漫游寻找目标车位或等待通行。
综合来看，小鹏MONA L03的图灵芯片智驾在中欧同步落地的实际体验中，以极低的适配成本、极高的场景覆盖度、以及对用户驾驶习惯的深刻理解，给出了“超越价位”的答卷。这不仅是小鹏技术实力的证明，更标志着中国智能驾驶从“跟随出海”进入“技术输出”的新阶段。
