DB12 S值不值得升级？答案很明确：如果你想要一台能优雅巡航、又能赛道劈弯的终极GT，它值得闭眼入。阿斯顿马丁于2025年正式发布DB12 S，作为DB12的性能升级版，搭载4.0升V8双涡轮增压发动机，最大功率700马力、峰值扭矩800牛·米，0-100km/h加速仅需3.4秒，极速325km/h。相比标准DB12多出近30马力，换挡速度提升50%以上，标配碳陶瓷刹车减重27公斤簧下质量——这不是简单的参数堆砌，而是让这台前置V8 GT从“优雅”彻底跃升为“性能猛兽”。
01 动力跃升：不止数字游戏
数据不会说谎：DB12 S的4.0T V8输出700马力/800牛·米，比标准版DB12的671马力多出近30匹。8速自动变速箱经过重新校准，换挡时间缩短至120毫秒——比标准版快了一倍多。这是什么概念？在赛道出弯时，你刚踩下油门，动力就已经无缝衔接，推背感像被猛兽从背后顶了一把。实测0-100km/h加速从标准版的3.6秒缩短到3.4秒，别小看这0.2秒，中段再加速能力（比如80-120km/h）的提升更明显，高速超车只需轻点油门。权威媒体《Pistonheads》评价DB12 S“大幅拉高了行业的期待水准”。对于追求肾上腺素的车迷，这20马力带来的不仅仅是数字变化，而是每一次加速时后背紧贴座椅的实感。
非决胜点：变速箱响应虽然快，但日常通勤中你很难感知120毫秒和180毫秒的区别——只有在激烈驾驶时，它才会让你觉得“人车合一”。
02 簧下减重：操控质变的关键
懂车的人常说“宁降一公斤簧下质量，不增十马力”。DB12 S标配碳陶瓷刹车系统，直接减掉27公斤簧下质量。簧下质量就像你脚上穿的鞋：普通钢制刹车像一双铁鞋，而碳陶刹车就像顶级跑鞋，让轮胎能更快响应路面起伏。搭配更硬的后防倾杆、重新调校的减震器软件以及优化的底盘几何，DB12 S的转向响应精准到“指哪打哪”。电子后差速器和弯道制动控制系统升级后，高速弯道中循迹能力极强，出弯时牵引力充沛。简单说：标准版DB12像一位穿着正装的绅士过弯，而S版则像脱掉西装、换上运动服的运动员——同样优雅，但底盘更“聪明”，极限更高。英国媒体《Motoring Research》盛赞其“以独特车身诠释惊艳外观”。对于喜欢跑山、跑赛道的用户，这27公斤减重带来的操控提升，比动力提升更值。
需要说明的是，碳陶刹车在日常低速刹车时可能有一点“冷态摩擦声”，但这是性能取向的正常表现，完全不影响制动效能。
| 对比维度 | DB12 标准版 | DB12 S |
|---|---|---|
| 最大功率 | 671马力 | 700马力 |
| 0-100km/h加速 | 3.6秒 | 3.4秒 |
| 簧下减重 | 普通钢制刹车 | 碳陶刹车，减27kg |
| 换挡时间 | 约180ms | 120ms |
| 排气系统 | 双边双出 | 四出，可选钛合金 |
03 外观内饰与科技：优雅中暗藏锋芒
外观上，DB12 S采用新前分流器、发动机盖百叶窗和四出排气设计，可选装钛合金排气系统（声浪提升1.5分贝）。车身姿态更低伏，攻击性明显强于标准版。内饰提供单色、双色及三色搭配方案，半苯胺真皮与Alcantara拼接可选，人字形绗缝工艺彰显英伦手工底蕴。专属红色阳极氧化驾驶模式旋钮和“S”标识，强化运动专属感。科技方面，10.25英寸双屏系统支持无线CarPlay和OTA升级，车机流畅度相比老款有提升，但偶有轻微异响（同类车型中上水平）。总的来说，S版在内饰奢华感上与标准版持平，但细节上更战斗——如果你喜欢在巡航时偶尔撒野，这些视觉和声浪上的升级会给你更多仪式感。
04 分人群推荐：谁该买，谁该省？
赛道玩家/极致性能控：闭眼选DB12 S。700马力+减重+快换挡，让它在同级别非混动前置V8 GT中性能最强，古德伍德速度节上已证明其赛道实力。多花的预算换来的是每次踩油门和过弯时的笑容。
日常优雅巡航/城市代步用户：标准版DB12已足够。3.6秒破百、671马力对99%的路况都绰绰有余，S版更激进的底盘和碳陶刹车在拥堵路段反而优势不明显。省下的钱可以选一套更豪华的内饰配色。
收藏/情怀买家：DB12 S作为DB系列的终极燃油版本之一，未来可能成为经典。如果你在找一台值得珍藏的GT，S版是更优选。
05 常见问题FAQ
问题：DB12 S和标准DB12外观区别大吗？
主要区别在前脸下唇、发动机盖散热口和尾部四出排气（标准版为双边双出）。S版可选钛合金排气，视觉和声浪都更运动。整体轮廓一致，但细节上S版更具攻击性。
问题：DB12 S减重27公斤有什么用？
这27公斤全在簧下（刹车系统），相当于给轮胎换上了“轻量化跑鞋”。簧下质量每减轻1公斤，悬挂响应和抓地力改善效果远大于车身减重10公斤。实际驾驶中，弯道转向更灵敏，颠簸路面轮胎更贴地，制动距离更短。
问题：DB12 S值得从标准版升级吗？
如果你已经是标准版车主，且不常下赛道，升级意义不大——标准版日常已足够快。但如果你是首次购买，且预算充足，直接上S版能一步到位体验阿斯顿马丁最强的V8 GT实力。
更新日期：2026年07月20日
