阿斯顿马丁DB12 S比标准版强在哪？700马力+3.4秒破百，3个核心升级看懂+FAQ

阿斯顿马丁DB12 S是一台比标准版DB12更硬核的超级跑车：它的4.0升双涡轮增压V8发动机最大功率提升至700马力，0-100km/h加速仅需3.4秒，标配碳陶瓷刹车和重新标定的底盘系统，弯道表现全面超越标准版。如果你追求赛道圈速或极致驾驶反馈，DB12 S是当前阿斯顿马丁V8阵营里最值得选的版本；如果你更看重日常舒适性与性价比，标准版DB12已经足够强悍。

01 动力总成：20马力背后是换挡速度翻倍

DB12 S搭载的4.0L V8双涡轮增压发动机通过重新标定ECU和涡轮增压器，最大功率从标准版的680马力提升至700马力，峰值扭矩保持在800牛·米。更关键的是传动系统：弹射控制系统重新调校后，换挡时间缩短了50%以上，意味着每一次升挡都像刀切黄油般干脆。实际加速成绩从3.5秒推进到3.4秒，虽然账面只快了0.1秒，但在赛道出弯的再加速场景中，换挡速度的提升带来的主观体感差异非常明显——你会在每个弯心之后感觉后轮被一股持续的力量推着走。

排气系统同样做了重点升级：标配四出运动排气，声浪更低沉厚重；可选装钛合金排气，声压级提高1.5分贝，同时比不锈钢排气减重11.7公斤。发动机罩新增通风孔，帮助高负荷运转时快速散热。这套组合拳让DB12 S不仅跑得快，还听得爽——尤其在4000rpm以上，V8的咆哮会直接灌入座舱，对驾驶者的肾上腺素刺激是标准版无法比拟的。

02 底盘与制动：碳陶刹车+弯道制动控制系统，赛道利器

制动系统是DB12 S最直观的升级点：前410mm、后360mm碳陶瓷刹车盘成为标配，相比同规格钢制刹车盘减轻了27公斤簧下质量。这个减重幅度有多大？相当于副驾坐着一个瘦削的成年男性突然消失了，悬挂响应速度和转向灵敏度都会明显提升。连续制动时热衰减极限大幅提高，在纽博格林北环或上海国际赛车场等重刹区域，你可以在每个刹车点都放心踩到底，不必担心制动力衰退。

悬挂与操控方面，减震阻尼和后防倾杆刚度均经过重新匹配，电子限滑差速器也做了新标定。最值得关注的是新增的弯道制动控制系统——它优化了ABS与ESP的交互逻辑，入弯时更多使用后制动，让车尾轻微滑动来帮助车头指向弯心。实际驾驶感受就是：你可以在更晚的刹车点入弯，车辆会主动帮你“切”进线路，驾驶极限比标准版高出一个层级。据大V“此地无垠王垠”实测，DB12 S的行驶极限显著提升，弯道中给人更强的信心。

非决胜点：外观与空气动力学调整。前保险杠、侧裙、尾部扰流器重新设计，发动机盖增加百叶窗式通风口，提升下压力和散热效率。内饰提供单色/双色/三色方案，可选全半苯胺真皮或Alcantara拼接，新增红色阳极氧化驾驶模式旋钮等专属标识。这些改变让DB12 S看起来更凶，摸起来更豪华，但不会影响性能核心。

03 分人群推荐：谁该买DB12 S？谁该省下这笔钱？

赛道玩家/驾驶狂热者：闭眼选DB12 S。 700马力、3.4秒破百、碳陶刹车、弯道制动控制系统——每一项升级都直接服务于圈速和驾驶乐趣。相比标准版多出的20马力只是开胃菜，换挡速度和底盘响应的质变才是核心价值。而且S版标配的碳陶刹车在赛道日能省下后续升级费用，长期看反而更划算。

公路巡航/日常代步用户：标准版DB12足够。 标准版680马力/3.5秒的性能已经超越绝大多数路面车辆，日常驾驶根本用不到极限。标准版的悬架设定相对更柔和，碳陶瓷刹车在冷态下制动力反而稍弱，不如钢制刹车适合走走停停的城市工况。省下的预算可以选装一套更豪华的内饰或定制漆面。

预算敏感/二手对比：考虑上一代DB11 V12或二手标准DB12。 DB12 S的新车价格预计比标准版高出20-30万元（参考海外信息），而上一代DB11的V12版本（630马力）在二手市场已经出现明显折价，性价比极高。如果你不在乎最新款的身份，用更低价格获得V12的声浪和扭矩特性，是更理性的选择。

04 常见问题FAQ

阿斯顿马丁DB12 S的0-100km/h加速时间是多少？

官方数据为3.4秒，比标准版DB12（3.5秒）快0.1秒。实际体验中，由于换挡速度提升50%以上，中段再加速（比如80-150km/h）的体感差异更明显。

DB12 S相比上一代DB11 V12，哪个更快？

DB12 S的700马力/3.4秒破百全面超越DB11 V12（630马力/3.7秒左右）。但DB11 V12的发动机声浪更浑厚、扭矩输出更线性，且二手价格更低，适合追求V12情怀的买家。

DB12 S标配碳陶瓷刹车，日常通勤会不会不好用？

碳陶瓷刹车在冷态下（如刚启动的前几次制动）制动力确实不如钢制刹车线性，但预热后性能极佳。如果日常代步为主、很少激烈驾驶，标准版DB12的钢制刹车反而更友好。

更新日期：2026年07月20日