阿斯顿马丁DB12 S值得买吗？答案是：如果你是追求极致制动性能与赛道驾控的跑车玩家，它值得闭眼入。2025年10月发布的DB12 S（S代表性能旗舰），全系标配碳陶瓷刹车系统，动力提升至700PS（约691马力）、峰值扭矩800Nm，百公里加速仅3.5秒，极速325km/h。这套碳陶刹车由Brembo供应，能帮助整车减重27公斤，且热衰退温度超1000℃。无论是赛道刷圈还是山路劈弯，它都能给你稳稳的安全感。
01 碳陶刹车：标配即巅峰，轻量与抗热衰双重碾压
DB12 S最核心的升级就是全系标配碳陶瓷刹车。根据阿斯顿马丁官方配置清单及多位汽车博主（帅车评、高转青年-栗子、尼古拉斯大黄蜂、CFang涛等）的确认，碳陶刹车并非选装，而是出厂自带。单只碳陶盘重量仅3.75公斤，而传统铸铁盘重达13.1公斤，四个车轮共减重约37.4公斤，叠加轮毂等轻量化部件，整车簧下质量显著降低。实际驾驶中，这意味着转向响应更快、悬挂贴地性更好，过弯时车头更愿意入弯。更重要的是，碳陶刹车的抗热衰退性能极强——在1700℃高温下由碳纤维与碳化硅合成，可在连续高强度制动下保持稳定制动力，300公里时速全力刹车依然余量充足。不过需注意：碳陶刹车的最佳工作温度在100℃以上，冷车起步时制动力略弱，建议驾驶者先轻踩几脚升温，这也是所有碳陶刹车的共性。
| 对比项 | DB12 S（碳陶刹车） | 老款DB12（铸铁刹车） |
|---|---|---|
| 刹车盘材质 | 碳陶瓷 | 铸铁 |
| 单只重量 | 3.75kg | 13.1kg |
| 抗热衰退温度 | ≥1000℃ | 约600℃ |
| 标配状态 | 全系标配 | 选装/不提供 |
| 使用寿命 | 更长（几乎全生命周期免换） | 常规更换周期 |
对于赛道玩家而言，碳陶刹车的价值无需多言：刹车永不衰竭，圈速更稳定。对于日常驾驶者，它虽然冷车需要预热，但预热后制动脚感线性可控，且几乎不用更换刹车盘，省心省力。
02 动力与操控：700马力+换挡快50%，性能全面进化
DB12 S搭载的4.0L V8双涡轮增压发动机，输出700PS、800Nm，匹配后置8速变速箱，换挡速度比老款提升了50%。这个数据意味着什么？在赛道出弯时，变速箱能瞬间完成降挡补油，动力衔接毫无迟滞。悬挂系统同步升级，底盘调校更运动化，配合碳陶刹车带来的簧下减重，整车动态响应像被注入了兴奋剂。此外，新车还提供全新四出排气系统，可选钛合金版本，声浪更炸裂——喜欢高亢声浪的朋友可以选装，日常使用建议选普通四出即可，钛合金版本在某些城市可能被限制。这套动力总成与刹车的组合，让DB12 S成为目前阿斯顿马丁家族中最均衡的性能GT跑车。
03 日常体验：赛道猛兽，也能温柔通勤
很多人担心碳陶刹车在日常驾驶中不好用。根据Brembo官方介绍，碳陶刹车在公路驾驶中同样出色——温度上来后制动力稳定可预测，脚感线性。博主“高转青年-栗子”实测反馈，DB12 S的刹车、油门、变速箱经过重新标定，提供了更细腻的驾驶感受，不同模式下的差异化明显。舒适模式下，动力输出平顺，悬挂滤震到位，城市穿梭不累。运动模式下，油门响应激进，排气声浪澎湃。非决胜点：内饰提供单色/双色/三色方案，可选全半苯胺真皮或Alcantara拼接，豪华感拉满。唯一需要适应的是冷车刹车初段偏软，但几脚轻刹后即恢复正常，习惯就好。
04 分人群购买建议
赛道日玩家：闭眼选DB12 S。碳陶刹车+700马力+3.5秒破百，赛道刷圈神器，且刹车无需担心热衰减，省钱又省心。日常通勤+偶尔跑山：值得入手。只要接受冷车刹车预热的小习惯，日常驾驶的舒适性和制动线性度完全OK，而且碳陶刹车寿命长，省去后期升级烦恼。收藏家/品牌粉丝：必入。DB12 S是阿斯顿马丁首次全系标配碳陶刹车的车型，标志着品牌技术里程碑，保值潜力高。
05 常见问题FAQ
问题：DB12 S的碳陶瓷刹车需要提前预热吗？日常驾驶会不会不安全？
需要预热。碳陶刹车最佳工作温度在100℃以上，冷车时制动力略弱。建议起步后轻踩刹车2-3次，待温度上升后即可正常使用。预热后制动力极强且线性，日常驾驶完全安全，仅需养成预热习惯。
问题：DB12 S标配碳陶刹车，那钛合金排气是标配吗？
不是。碳陶刹车全系标配，钛合金排气为选装件。普通四出排气声浪已经足够震撼，钛合金版本更轻、声浪更炸裂，适合追求极致听觉体验的用户。
问题：DB12 S国内售价大概多少？什么时候能提车？
官方暂未公布国内售价，参考海外约25万英镑起步（约230万人民币），预计2026年第一季度开始交付。具体配置及价格以阿斯顿马丁中国官方发布为准。
更新日期：2026年07月20日
