2026年7月20日，全新坦克300混动版以Hi4-T和Hi4-Z两套插混系统正式登场，其中Hi4-Z版本凭借4.3秒破百、560kW综合功率的动力表现，彻底颠覆了硬派越野车“只野不速”的刻板印象。
一、两种混动路线：Hi4-T与Hi4-Z
全新坦克300一口气推出两款插电混动版本，分别对应不同用户需求。
- 版本
- 定位
- 电池容量
- WLTC纯电续航
- 0-100km/h加速
- 系统综合功率
- Hi4-T极限越野37kWh105km6.1秒185kW 2.0T发动机+130kW电机
- Hi4-Z城市全能59.6kWh（约60kWh）200km（CLTC工况251km）4.3秒560kW，峰值扭矩1195N·m
Hi4-T采用分时四驱+传动轴结构，保留机械四驱的硬核越野能力，适合重度穿越玩家。Hi4-Z则基于解耦电四驱，前后双电机搭配2.0T纵置混动专用发动机与三挡DHT变速器，主打“可城可野”的全场景覆盖。
二、Hi4-Z：4.3秒破百的性能猛兽
Hi4-Z是坦克300首次搭载的“泛越野”混动系统，动力数据在硬派SUV中极为罕见：系统综合功率达到560kW，峰值扭矩1195N·m，0-100km/h加速时间仅需4.3秒。多位媒体人在动态试驾中反馈，这台2.4吨左右的方盒子越野车在纯电起步时完全是一台大马力纯电SUV的感受，扭矩输出线性且迅猛，没有任何涡轮迟滞或变速箱的思考时间。
即便在亏电状态下，Hi4-Z的发动机仍可全程参与高效直驱，0-100km/h加速依然能跑进5秒内，动力衰减仅16%，远低于普通单挡混动车型。这一表现得益于三挡DHT变速箱——其中一挡专门用于低速扭矩放大，配合后桥双速减速器，使车辆在高速超车、爬坡等高负载工况下动力储备依然充裕。
三、城市与越野的双面体验
1. 城市驾驶：电驱的静谧与顺畅
在城市路况下，Hi4-Z默认以纯电模式行驶，电机响应迅速且毫无振动，开起来与一台纯电动SUV无异。59.6kWh大电池支持WLTC 200km纯电续航（CLTC 251km），足够覆盖一周的城市通勤，实现“通勤0油耗”。车内NVH表现突出，非承载式车身配合五层滤振结构，细碎颠簸过滤干净，高速风噪虽因方盒子造型略大，但整体舒适性已大幅超过同级硬派越野。
2. 越野能力：保留硬核基因
尽管Hi4-Z是解耦四驱，但依然保留了前后桥差速锁和低速四驱模式（4L），轮端扭矩可放大20倍，接近角38°、离去角出色，原厂235mm离地间隙、800mm涉水深度，越野通过性并未因混动而打折。专业媒体在桥头跳、连续起伏路段测试中，Hi4-Z底盘表现出稳健的车身控制，动态响应干净利落。
3. 高速与操控：大梁车也能“走直线”
很多带大梁的越野车高速行驶时因悬架结构容易出现偏摆，但全新坦克300通过轴距加长260mm至3010mm、前桥前移、轮距加宽等重构底盘布局，显著提升了高速稳定性。媒体试驾反馈：在高速上变道时悬架从容接住车身，姿态变化干净不拖沓，轮胎远未到极限，驾驶信心充足。
四、能耗与经济性：大块头也能省钱
Hi4-Z在WLTC工况下的综合油耗仅为0.85L/100km（满电），亏电油耗也仅8.35L/100km。对于一台自重超2.3吨、风阻巨大的方盒子来说，这一成绩相当出色。6kW外放电功能可支持户外电器使用，车内还配备2.2kW电源，露营、野外作业非常便利。
五、智能化与可玩性加分
混动版本全系标配激光雷达与Coffee Pilot 3.0智驾系统，支持城市与高速NOA，实现“车位到车位”的辅助驾驶。原厂预留40处改装接口、6路独立电源开关、2.5吨牵引资质，让硬派越野车也能轻松升级为移动露营基地。
