这股“鼓包潮”并非局限于一城一地，而是呈现出明显的全国性分布特征。广东省成为重灾区，广州、深圳、佛山、东莞等地均有大量案例上报。紧随其后的是广西、福建和海南。长三角地区的上海、苏州、杭州、合肥，以及西南地区的成都、重庆、昆明也未能幸免。甚至连华中地区的长沙、华北地区的山西长治，也有车主中招。这种分布规律几乎就是一张中国网约车运营热力图的复刻。哪里埃安S跑得多，哪里的“香蕉电池”就爆得多。
“香蕉电池”带来的后果远不止续航缩水那么简单，而是一连串的毁灭性打击。首先是机械损伤，鼓包的电芯会挤压周围正常的电芯和采样排线，导致排线被拉断，电池包内部结构变形。其次是电气失效，电解液泄漏导致绝缘性能下降，车辆报“绝缘故障”，这是新能源车最严重的故障之一，随时可能触发高压断电。防爆阀被冲开，意味着电芯内部压力已经突破了安全阈值。更严重的是，一旦电芯内部短路，失去电解液冷却和隔离的电极将直接进入热失控状态。
对于网约车司机来说，车辆就是生产工具，一旦电池报废，意味着每天几百元的份子钱还要照交，收入却断了。更换一个原厂电池包的费用高达6-8万元，足以让一辆车直接进报废厂。即便去4S店维修，往往也只是“换汤不换药”。4S店通常的做法是更换单个或多个故障模组。然而，无数案例证明，这种“头痛医头、脚痛医脚”的方案完全无效。有业内师傅坦言，这种电池只要有一节鼓包，说明整包的设计寿命都到了。换掉坏的模组，剩下的好模组撑不过三个月照样鼓。
造成香蕉电池暴雷的罪魁祸首究竟是哪些生产环节？在此先科普一下事故原理，理解鼓包首先要理解一个概念：产气。锂电池在充放电过程中，内部会发生电化学反应。健康的电芯，这些反应是可控的，产生的微量气体可以通过内部缓释机制消化掉，整个生命周期内只有轻微膨胀，不会积聚，更不会撑爆防爆阀。但不健康的电芯就不一样了。电解液持续分解，副反应不断产气，气体在密封壳体里越积越多，内部压力持续升高，最终把壳体撑变形，这就是鼓包。压力继续累积，防爆阀被顶开，电解液喷射泄漏，这就是漏液。随后，绝缘失效，动力中断，这就是趴窝。
