腾势D9 DM-i在WLTC工况下亏电油耗低至7.15L/100km（四驱版），日常使用成本完全可控，尤其在有充电条件时，每公里能耗费用可低至0.1元以下，真正做到“可油可电、省钱省心”。
一、数字背后的底气：7.15L亏电油耗意味着什么
对于一台车长5250mm、轴距3110mm、整备质量近2.8吨的大型MPV而言，7.15L/100km的亏电油耗堪称惊艳。这一数据来自工信部最新申报信息（QCJ6520MT6HEV13四驱低配版），对应搭载1.5T高功率发动机与双电机组成的DM-i插混系统，电池容量39.69kWh，WLTC纯电续航145km。更值得一提的是，同批申报的两驱版亏电油耗仅为6.65L/100km，进一步印证了DM-i技术在大型车辆上仍能保持出色的燃油经济性。
众多车主和媒体的实测数据也佐证了这一点。有用户反馈，在未充电的亏电状态下行驶1500km，每公里成本仅约0.6元，认为“在MPV市场里没有对手”。另一位博主综合路况实测得出亏电百公里油耗6.8L，评价其“DMI系统效率高，表现优秀”。即便是高速占比高的场景，如北京往返天津全程325km、气温零下的冬季测试，实测油耗为9.17L/100km，考虑到MPV迎风面积大、载重高，这个表现同样在合理范围内。
二、日常使用成本详解：按工况算一笔明白账
要判断“日常使用成本高不高”，关键看用车场景。腾势D9 DM-i提供了灵活的动力选择，不同补能方式对应截然不同的成本。
1. 纯电优先模式（最适合日常通勤）
若家里或公司有充电条件，日常50-200km的纯电续航完全覆盖多数城市通勤。有用户分享，纯电跑百公里电费仅2.61元，折合每公里不到0.03元。另一位专车司机使用纯电版，一个月跑1万公里，电费仅1000元，对比之前油车每月5000元油费，省了80%。即便使用商业快充，按电耗30kWh/100km、电价1.5元/kWh计算，百公里约45元，仍远低于燃油车。
2. 混动模式（长途或偶遇亏电）
亏电状态下（如保电25%），7.15L/100km的油耗对应92号汽油8元/L计算，百公里约57元，每公里约0.57元。对于一台能坐7人的豪华MPV，这一成本甚至低于主流中型轿车。多位车主反馈亏电油耗在6-8L之间，与官方数据吻合。
3. 综合场景参考
按一年2万公里、油电各半估算，年均能耗成本约为：1万公里纯电（家充0.6元/kWh，电耗20kWh/100km）约1200元，加1万公里亏电油耗约5700元，合计约6900元，折合每公里0.35元。若全部用油，也才1.14万元/年。对比同尺寸燃油MPV普遍12-15L/100km的油耗，每年可节省燃油费约5000-8000元。
三、不止于省：DM-i系统的全面优越性
低油耗只是腾势D9 DM-i诸多优势的冰山一角。DM-i系统“以电为主，以油为辅”的逻辑，带来了媲美纯电的平顺安静体验。多位车评人提到，亏电状态下发动机介入几乎无感，车内静谧性极佳。同时，车辆支持6kW对外放电，露营、野餐时可为电器供电，大幅拓展生活场景。
电池技术方面，第二代DM-i车型已搭载第二代刀片电池，CLTC纯电续航突破400km，并支持闪充技术，充电10分钟续航可增加150km以上。这意味着即便没有私桩，偶尔使用快充也能快速补充电量，进一步降低对燃油的依赖。
四、用户口碑：从“焦虑”到“真香”的转变
搜索结果显示，腾势D9 DM-i的油耗表现获得了广泛认可。一位车主坦言：“这么大个车，油耗我已经很满意了”；另一位在行驶100多公里后实测油耗约6L，认为“和官方标的亏电油耗差不多”。更有人直呼“DM-i就是爆款的标签”，这背后正是用户对经济性和可靠性的双重肯定。
从市场表现看，腾势D9长期位居MPV销量榜首，累计销量已突破10万辆。庞大用户基数的正向反馈，进一步验证了其日常使用成本的合理性。
五、总结与建议
综合来看，腾势D9 DM-i亏电7.15L/100km的油耗，对于大型豪华MPV而言已是最优解之一。若具备充电条件，日常通勤几乎零成本；即便长期亏电行驶，其燃油经济性也远超同尺寸燃油车。加上DM-i系统带来的平顺、安静、动力充沛等优势，以及丰富的智能配置（如双零重力座椅、帝瓦雷音响、天神之眼智驾等），这款车真正实现了“买得起、用得起、坐着爽”。对于关注日常使用成本的消费者，建议优先选择纯电续航200km以上的版本，配合家充桩，可将每公里成本控制在0.1元以内，彻底告别“油老虎”焦虑。
