毫不夸张地说，即便现在市面上已经有了比亚迪兆瓦级闪充这种“快充技术”，但消费者买纯电车，还是会为长途续航而担忧。当然肯定不是怕续航跑不远，而是担心节假日上高速排队充电，和朋友一起出发，结果队友都走了，还得在服务区充电站继续干等。但最近，我深度体验了比亚迪汉EV闪充版，跑了一趟长途加市区，最大的感受就两个字“真香”！，这车可能真的能治好当下纯电车主的续航焦虑。
咱们直接上干货！比亚迪汉EV闪充版这车最牛的“杀手锏”，就是它的闪充技术。以前咱们觉得快充怎么也得半小时起步吧？但这台汉EV闪充版，常温下从10%充到70%，你猜要多久？只要5分钟！（前提是使用比亚迪专用闪充桩）就算你想一口气充到97%，也就9分钟的事儿。哪怕是零下30°的东北冬天，理论上也就多花3分钟就能充好。
这意味着，哪怕我们是在开电车跑长途，在服务区（只要有闪充桩）上个洗手间，去便利店买杯热咖啡的功夫，电就能充好。另外比亚迪现在全国建了5500多座闪充站，高速干线也在大量铺设，配合那个单手就能拎起来的轻量化充电枪，还有插枪就走、自动扣款的无感支付，补能体验真的逼近加油了。
很多人可能会小声嘀咕：充这么快，电池扛得住吗？电耗会不会高得吓人？其实完全不用担心，汉EV闪充版用的是第二代刀片电池，不仅通过了500次闪充循环后的“地狱级”针刺测试，而且比亚迪直接给出了“电芯终身保修、电池容量低于77.5%免费换”的兜底承诺，这等于把长期持有的焦虑彻底给你卸掉了。
更厉害的是比亚迪汉EV闪充的能耗，作为一款快5米车长、2吨多重的C级轿车，它的百公里能耗居然只有10.8kWh（理想工况测试条件下的成绩），而在我们的试驾路线中，城市拥堵路况环境，车辆的表显平均能耗甚至可以低到10.7kWh/100km，而经过回充验证来看，实际耗电量在11.7kWh/100km，这说明在频繁启停的市区，得益于动能回收和空调温控优化，整车的能耗控制较为优秀。不过要注意的是，整套能耗控制系统受路况和气温影响明显，高速120km/h巡航状态下，受风阻干扰，能耗会比市区高出30%以上。不过该说不说，有705km的纯电续航（CLTC工况），日常通勤加周末跨城是够了，一周一充没压力。
抛开三电系统，比亚迪汉EV闪充版这台车开起来也对得起C级纯电车的定位，最大功率240kW的前置单电机布局，官方零百加速仅需6.5秒，动力随叫随到，高速上超车底气特别足，而且它全系标配了云辇-C智能悬架，过减速带或烂路的时候，那种“砰砰”的颠簸感被化解得比较柔和，坐在后排的朋友没感觉到太明显的颠簸感。
座舱里，比亚迪汉EV闪充的DiLink 100智能座舱和天神之眼5.0智能驾驶辅助系统也安排上了，15.6英寸大屏操作起来丝滑流畅，且市面上主流的第三方娱乐车机软件基本都有提供，可玩性较高。此外，基于5R12V纯视觉感知硬件方案，该车还支持高速NOA领航辅助、自动变道超车，以及300多种泊车场景，对新手司机也非常友好，但就复杂工况下的识别准确度和流畅度还是不及天神之眼B激光雷达方案，好在厂商提供了选装方案，预算充足的朋友可以考虑一下。
结语
试驾体验过比亚迪汉EV闪充版以后，我觉得比亚迪的兆瓦级闪充技术可能会在未来的乘用车市场上占据很大市场份额，它的快虽然还比不上现阶段燃油车补能便利性，可一旦随着技术的更迭升级，那么未来很有可能将用时缩短到2分钟左右，且比亚迪与中石化加油站的全国范围合作，也将大面积解决四五线城市消费者使用闪充的难题。而如今17.98万起售的价格，就能买到705km长续航、配置还不差的汉EV闪充版，对于主要以城市短途通勤代步、偶尔长途出行的家庭用户来说，这款车的性价比还是可以的，感兴趣的朋友不妨周末带家人一起去试试，看看它是不是真的像宣传那样充得快。
