高速领航辅助是否需要额外付费，当前行业并未统一，主流车企分别采取了免费标配、付费订阅/买断、选装收费以及附带兜底保障等多种模式。
一、行业模式分化：免费与付费并存
1. 完全免费标配
理想汽车宣布理想i6将标配ADMax高阶辅助驾驶，永久免使用费，希望更多用户体验人工智能带来的便利。
零跑汽车曾对已付费购买NAP高速领航辅助功能的车主进行全额退款，并全面免费开放该功能，成为行业内罕见主动退费的案例。
2. 付费订阅或买断
特斯拉FSD（完全自动驾驶能力）在中国售价为6.4万元，用户可选择一次性买断。
华为ADS高阶智驾功能包既可以订阅也可以买断，新车激活时通常赠送抵扣券，过期后需额外支付约3.6万元买断。
蔚来坚持采用订阅制，NAD（NIO Autonomous Driving）每月收费680元，李斌表示辅助驾驶有训练、通讯、升级等持续成本，订阅模式才能保证企业可持续投入。
3. 选装付费但价格较低
上汽大众Pro家族升级IQ.Pilot增强驾驶辅助，支持高快路场景下的领航辅助（自主上下匝道、智能避障等），选装价仅5000元，顶配车型则直接标配。
二、定价逻辑：成本、价值与责任博弈
理想李想认为高阶辅助驾驶不应单独收费，应作为标配让消费者充分感受智能化价值，而非因价格门槛导致功能闲置。
蔚来李斌则强调，辅助驾驶存在履约成本、训练成本、通讯成本和升级成本，企业没有收入来源不可持续，因此坚持按需付费的订阅模式。
有用户指出，购车时已包含硬件和研发成本，再额外收取软件费用相当于“二次收费”。
博世智能驾控中国区总裁吴永桥曾公开呼吁高阶辅助驾驶必须收费，认为免费标配会扭曲行业良性发展，应让用户愿意为高科技付费。
三、保障机制差异：兜底是否额外收费
1. 比亚迪：企业直赔，零额外费用
比亚迪为天神之眼A、B用户提供为期一年的城市领航安全兜底，合规使用CNOA发生本车有责事故时，车辆维修、第三方财产及人身伤害损失均由比亚迪直接承担，赔付无上限、不走商业险、不影响来年保费，且不向用户收取任何费用。
2. 华为ADS：付费功能包附带保障
华为乾崑智驾ADS高级功能包由3.2万元调至3.6万元，同时提升“智驾无忧”权益：保障时长从1年拓展至3年，车损赔付上限从5万提升至10万，覆盖高速领航、城区领航及泊车场景。但用户需先走商业保险，超出部分再由专项权益补偿。
3. 行业其他“智驾险”模式
鸿蒙智行、小米、小鹏等品牌与保险机构合作推出智驾保障服务，通常需要先使用交强险和商业险赔付，智驾险再在一定范围内补偿保费上涨及车辆折旧损失，存在赔付上限，且部分需用户自行购买。
四、消费者选择要点
评估自身用车场景：高速长途占比高则高速领航功能刚需性强，若路况复杂或对辅助驾驶信任度低，付费可能不划算。
关注收费模式背后的隐性成本：免费标配或零额外费用的兜底方案能直接降低使用门槛。
细看保障细节：是否额外收费、赔付上限、是否需要先走个人保险、是否影响后续保费，不同方案差异明显。
当前行业竞争已从参数比拼转向责任承诺，选择愿意为功能提供清晰保障机制的品牌，长期使用更安心。
