2026年夏季上市的增程车普遍搭载了40-80kWh的大电池，CLTC纯电续航达到260-500km，在冬季通过热管理和电池技术优化后，实际续航表现已相当可靠。
一、冬季续航的核心影响因素
1. 低温对电池的物理影响
低温环境下，锂离子电池的活性降低，内阻增大，导致可用容量衰减。
空调制热（PTC或热泵）会消耗大量电能，进一步压缩续航里程。
2. 技术进步带来的改善
新一代增程车普遍采用CTC电池底盘一体化技术，提升能量密度。
热泵空调和电池自加热系统成为主流配置，有效降低能耗。
大容量电池（如37.4kWh、80.3kWh）使得可用电量储备充裕，即使打折扣，绝对续航仍可观。
二、不同场景下的实际续航表现
1. 城市工况：冬季表现最稳定
市区通勤车速较低、频繁启停，电池放电电流平缓，续航折损相对较小。
实测案例显示，CLTC标称260km的车型在城市环路冬季环境下，续航达成率可达80%-92%。
实际城市冬季续航预估：210-240km，完全覆盖一周通勤。
2. 高速工况：折损更明显
高速行驶下风阻增大，电机持续高功率输出，电池放电倍率大，加上暖风持续运行，能耗上升。
实测案例中，CLTC标称300km的SUV在全程高速冬季环境下，续航达成率约76.8%。
实际高速冬季续航预估：180-200km，仍可满足城际往返需求。
3. 极寒地区（如东北）表现
海拉尔网约车司机反馈，零跑C11增程版在极寒天气下纯电实际续航仍可达200多公里，中午回家充电一次就能支撑全天运营。
增程系统在极端低温下自动启动，但多数场景依然以纯电驱动为主，发动机仅用于短暂保温和补电。
三、冬季续航的保守估算与省电技巧
1. 针对260km标称续航的保守估算
保守城市工况：约210km（折损约19%）。
保守高速工况：约170km（折损约35%）。
保守极寒工况（-20℃）：约160km，仍能覆盖大部分城市单日需求。
2. 提升冬季纯电续航的操作建议
出发前使用手机APP远程启动空调和电池预热，利用交流充电桩的电网电量为电池加热，避免起步时消耗电池自身电量。
优先使用座椅加热代替全车空调，可大幅降低能耗。
避免频繁猛加速和急刹车，保持平稳驾驶。
胎压可适当提高至标准上限，降低滚阻。
四、增程系统在冬季的独特优势
1. 双重补能，彻底消除焦虑
纯电续航即使在冬季打了折扣，增程器可随时介入提供动力。
加油站3分钟补能相比冬季排队充电更有时间优势，尤其适合长途出行。
2. 增程器可作为热源利用
启动增程器后，发动机冷却液带走的热量可直接用于加热座舱和电池，节省纯电模式下PTC的能耗。
部分车型（如零跑D19）采用34合1超级热管理模块，智能调配废热回收效率。
3. 大电池增程车的本质体验接近纯电
小米澎程系列WLTC最高纯电续航380km，CLTC超500km，日常完全可当纯电车开，冬季一周一充依然可行。
东风日产NX8增程260Pro实测纯电达成率110%，综合续航达成率102.16%，冬季衰减在合理范围内。
五、技术发展对冬季续航的持续改善
1. 电池与热管理系统的协同进化
800V高压平台和第三代增程系统显著提升放电效率和低温性能。
电池自加热速率提升，低温下快充能力增强，减少冬季充电等待时间。
2. 精度化能耗控制
智能能量管理系统可根据导航路况和温度，提前规划增程器介入时机，优化电池电量使用。
车辆可实时学习用户驾驶习惯，调整空调和电池管理策略，进一步降低冬季能耗。
六、总结：冬季续航已不再是痛点
1. 实用角度：日常只需关注电耗
对于拥有家充桩的用户，即使在北方冬季，每天睡前插枪充电，次日出门即可拥有充足电量。
260km标称续航在冬季保守可跑160-210km，覆盖绝大多数日常通勤半径。
2. 长途可靠性：油电双重保障
满载电池的增程车在冬季长途场景下，用户无需在高速服务区排队充电，可随时切换加油模式。
实际上，增程车培养了用户用电的习惯，同时保留了油车时代的补能自由度。
3. 行业趋势：大电池让纯电体验接近四季通用
2026年主流增程车电池容量已普遍提升至50-80kWh，旗舰车型纯电续航突破300-500km。
小米、东风日产等品牌的大电池增程理念，使用户在绝大多数场景下都可享受纯电驱动，冬季也不例外。
