EX90 兼具时尚的外观、实用的包装以及既宁静又令人惊叹的动力系统，堪称豪华电动汽车中的“瑞典佳作”。
沃尔沃即将推出的这款车型将取代设计精美、驾驶体验愉悦的 XC90，它无疑面临着巨大的挑战，但作为一款豪华电动汽车，它可能是我们所体验过的最全面的产品之一。
这款七座SUV基于沃尔沃纯电动车SPA2平台打造，尺寸比XC90更大。沃尔沃的设计师巧妙地平衡了气势与优雅，在棱角分明的车身线条上，辅以简洁流畅的线条和引人注目的细节设计。其中，灯光设计更是增添了视觉冲击力。
车头部分，全新设计的“雷神之锤”日间行车灯不仅会在解锁车辆时旋转亮起，其隐藏在机械“眼睑”后的头灯组还能闪烁开合；而尾部堆叠式灯组和C形主尾灯则会在车辆熄火时逐渐熄灭。唯一略显笨拙的地方是挡风玻璃上方车顶上略显突兀的凸起，里面容纳着激光雷达阵列，稍后会详细介绍。
2025款沃尔沃EX90双动力超高性能版规格
价格： 2,650,000 兰特
电机：永磁同步电机，前后
电池：锂离子电池，111千瓦时，800伏
变速器：单速自动变速器
驱动轮：全部
功率： 380千瓦 @ 4200-6000转/分钟
扭矩： 910 牛米 @ 0-4020 转/分
EX 的座舱是斯堪的纳维亚极简主义的典范，采用简洁的表面、皮革和开孔桦木面板等高端材料，以及适量的缎面镀铬装饰。
鲍尔斯·威尔金斯音响系统的中央低音炮罩和金属扬声器格栅等细节，在这个简洁的背景下显得格外突出，白天，透过全景天窗洒下的充足光线，以及色彩接近自然光的先进 LED 室内照明系统，都突显了这些细节。
车厢内部简洁迷人的设计很大程度上归功于大部分功能的集中化，这些功能都集成在了14.5英寸的谷歌触控信息娱乐系统上。虽然它支持Apple CarPlay，但其界面核心几乎就是一个放大版的安卓智能手机，内置谷歌地图，并兼容Spotify和YouTube等众多应用程序。
因此，任何拥有智能手机的人都会对这套界面感到熟悉，但考虑到从车辆设置到照明等方方面面都提供了丰富的可配置选项，用户有时确实需要花些时间进行探索。为了保持车厢设计的简洁，将多种功能分配给某些辅助控制装置，这确实会带来一些不必要的繁琐操作。
例如，像空调控制、方向盘调节和后视镜调节这类常用功能，都位于信息娱乐系统的子菜单中。我们认为，如果这两个功能都采用简单的旋转开关，会更加合理，也不会过多地破坏车厢简洁的设计。值得庆幸的是，空调控制的部分功能与谷歌语音助手相连，用户可以通过语音指令调节车内温度等参数。
除了中央显示屏外，方向盘前方还有一个清晰的 9.0 英寸仪表盘和一个 13 英寸抬头显示器 (HUD)，两者除了显示性能数据外，还包含导航和 ADAS 信息。这是一个巧妙的设计，解决了小型EX30 车型上有时会分散驾驶员注意力的中央速度表显示屏的问题，该显示屏曾受到一些批评。
由于动力系统分别位于各自的车轴上，电池则位于底盘下方，因此车厢内部空间非常宽敞，第二排乘客拥有充足的腿部空间。正如预期的那样，第三排空间较小，更适合儿童临时乘坐。但如果将儿童物品收纳到后备箱地板下（操作简便，并带有电动辅助功能），则可提供高达 504 升的储物空间。即使第三排座椅就位，仍有 240 升的可用空间。将所有座椅放倒后，载物空间可扩展至惊人的 1408 升，使沃尔沃这款最大的电动汽车成为真正适合家庭使用的理想之选。
2025款沃尔沃EX90双性能超跑内部尺寸
前排头部空间： 885-970 毫米
第二排头部/膝部空间： 915/530-650 毫米
第三排头部/膝部空间： 750/500-595 毫米
启动/实用程序空间： 240-504/1 408 升
EX90的动力系统由前后轴各一台电机组成，功率分别为180千瓦和280千瓦，综合输出功率达380千瓦，扭矩高达910牛·米，足以在路面上掀起滔天巨浪。在低速低负载工况下，前轴电机承担大部分动力输出，后轴电机则在需要更大动力时介入。这种纵向动力传输瞬时完成，几乎感觉不到。此外，后轴还配备了基于离合器的扭矩矢量分配系统，以及一套设计精良的双腔空气悬架系统，能够有效控制这辆重达2.7吨的车辆在弯道行驶时的重量，同时还能过滤路面颠簸，使其操控起来比同级别车型更加灵活。
即使在最运动的模式下，转向也略显轻盈，路感反馈并不十分清晰，因此我们不会将其驾驶体验描述为充满乐趣。但无论如何，这并非EX的真正优势所在。作为一款城市和高速公路代步工具，它在轻松舒适和静谧精致方面几乎无可匹敌。即便车身庞大，且仅111千瓦时的电池组就重达700公斤，EX的动力表现也毫不逊色。
保持动力系统处于正常模式，感觉动力输出平顺；油门响应渐进，动力输出如同燃油车般精准。切换到性能模式后，两台电机瞬间火力全开，原本较为柔和的油门响应变得异常灵敏。这种感觉令人惊叹，0-100公里/小时加速仅需4.97秒。
在能效和续航里程方面，我们未能达到沃尔沃宣称的20.8千瓦时/百公里，但在测试期间，我们测得的平均能耗为23.5千瓦时/百公里，仍然相当不错。这转化为实际续航里程在440至460公里之间，虽然不如沃尔沃宣称的614公里那么令人印象深刻，但在同级别车型中仍然属于优秀水平。
这款车型可接受高达 250 千瓦的直流充电功率。我们在当地一家 150 千瓦的充电站体验发现，EX 从 10% 充到 80% 仅需 35 分钟，而使用 11 千瓦的壁挂式充电桩从 0% 充到 100% 则需要大约 16 小时。按目前的电价计算，EX 的快速充电费用约为 750 兰特，而家用充电桩则可将费用降至约 400 兰特。
《汽车》杂志测试结果
0-100公里/小时加速时间： 4.97秒
100-0 公里/小时制动距离： 2.69 秒/38.13 米
能耗（测试路线）： 23.5千瓦时/100公里
正如预期，EX车型配备了丰富的安全和驾驶辅助技术，所有这些都由车顶安装的激光雷达和摄像头阵列监控，并通过搭载英伟达核心的强大车载电脑进行控制。该系统集成了最新的Pilot Assist模块等技术，能够以流畅自然的方式执行半自动驾驶和安全功能（包括车道保持辅助和自适应巡航控制）。事实上，这正是沃尔沃ADAS系统最令人印象深刻的方面之一。
虽然激光雷达可以探测到 250 米外的车辆和行人，并且该系统可以监测当前外部条件和驾驶员的行为，但它不会像我们在许多配备类似辅助系统的同类汽车中发现的那样，出现笨拙的突兀感或不必要的电子警告——这进一步增强了电动动力系统和教堂般安静的座舱所带来的平静和精致的印象。
Ultra 版本在标准配置方面几乎没有什么可挑剔的，并且包含了沃尔沃最近推出的增值车主套餐（提供并安装 GridCars 壁挂式充电桩、一张有效期为 24 个月的 12000 兰特公共充电券，以及三年内每月 10GB 的信息娱乐系统数据流量），但三年/60000 公里的保养计划与竞争对手提供的五年/100000 公里保养计划相比显得有些单薄。
测试总结
作为XC90的继任者，EX90本身就是一款令人印象深刻的车型。它完美融合了优雅的设计、宽敞的内部空间、既能提供宁静舒适的巡航体验，又能根据需要展现出迅猛的加速性能，并且配备了丰富的科技配置，这些科技非但没有喧宾夺主，反而增强了其轻松自如的驾驶性能——这一切都堪称一项了不起的成就。
作为一款电动汽车，它同时拥有沃尔沃的标志和 265 万兰特的售价，这使其成为一款非常小众的产品，因此在德国车企占据主导地位的细分市场中销售起来有些困难，但作为豪华电动汽车领域的代表，它几乎无人能及。
