荣威D7 DMH在真实馈电工况下的百公里油耗，根据媒体和车主实测，城市综合路况普遍在2.6L至4.7L之间，高速巡航则维持在5.2L至5.4L左右，表现远优于同级传统燃油车，且多次在极限挑战中创下平均油耗低于2.5L的世界纪录。
一、馈电油耗实测数据全景
1. 城市/综合工况：2.6L - 4.7L/100km
不同测试场景下的结果如下：
- 测试来源
- 测试条件
- 馈电油耗结果
- 媒体城市通勤测试城市道路，智能混动模式2.57 L/100km
- 42号车库长期测试综合路况，日常驾驶4.65 L/100km
- 大V默默-KG国道测试匮电状态，40-80km/h波动3.3 L/100km（含1.5kWh电耗折算）
- 大V吴佩实测市区+高速混合，1700km综合4.3 - 4.4 L/100km
- 官方CLTC标定工信部标准循环4.3 L/100km
城市通勤的低速工况下，系统频繁利用发动机高效发电+电机驱动，油耗可低至2.5L级。
综合路况（含部分高速和拥堵）更贴近日常，实测多在4.3-4.7L之间，与官方标定高度吻合。
2. 高速工况：5.2L - 5.4L/100km
120km/h恒速巡航测试（满载4人+行李）：实测5.3 L/100km，对比同尺寸燃油车7.5L均值，降低约30%。
广州至武汉1000km实测（四人满行李，均速100km/h+）：最快开法5.4L，经济开法5.2L。
博主吴佩高速实测：约5.x L/100km。
高速直驱模式下，发动机稳定在高效区间，油耗优于传统燃油车但高于综合工况，符合物理规律。
3. 极限挑战纪录：2.49 L/100km（非日常馈电）
荣威D7 DMH在吉尼斯世界纪录挑战中：- 满油满电行驶 2208.719 km- 实测平均油耗 2.49 L/100km- 全程穿越戈壁、雪地、山地，海拔落差超1600米，环境温度低至-8℃。
这是最优化的满电满油节能驾驶状态，不等于日常馈电油耗，但充分验证了DMH系统的极限潜能。
二、低油耗背后的核心技术
1. 同轴P1+P3电机架构
发动机与P1电机同轴连接，减少一级齿轮传动损失。
P3驱动电机采用直喷油冷扁线技术，最高效率97.5%。
2. 1.5L混动专用发动机
热效率超43%，且85%以上运行时间处于高效区间。
配合18项低摩擦技术，降低泵气损失。
3. PICU六合一域控制器
全栈自研，集成发动机、混动模式、变速箱、热管理等六大控制。
毫秒级响应，确保发动机始终工作在最优Sweet Point。
4. 智能保电策略
馈电时发动机主动给电池充电，电量越开越多，避免失速风险。
实测从零电量开始，50公里后可充至40公里纯电续航。
三、用户实际使用建议
城市通勤：纯电续航125km（实际约100km+），家用谷电成本约0.3元/度，每公里仅4分钱。
长途出行：馈电油耗约4.5L/100km，按92号汽油8元/L计算，每公里约0.36元。
综合推荐：有充电条件时多用电，无电时智能混动模式自动切换，无需手动干预。
四、数据可信度说明
官方CLTC馈电油耗4.3L是在未针对循环优化的前提下测得，真实可复现。
多家媒体（42号车库、吴佩、默默-KG）的实测结果均在4.3-4.7L区间，与官方高度一致。
吉尼斯极限成绩2.49L为特殊驾驶技巧下的最佳经济成绩，不建议作为日常参考，但彰显了技术上限。
