2026年，燃油车市场迎来大规模降价清仓模式，部分豪华车型价格降幅高达30万元。这次降价并非经销商短期促销，而是车企主导的大规模去库存行动。
华南地区一汽奥迪销售人员透露，目前门店正在加紧清理老款燃油车库存。例如，指导价约45万元的奥迪A6L C8版本，裸车价已降至26万元左右。该车型价格自2023年车市价格战开始后持续走低，2023年3月售价跌破35万元，2024年入门款终端价进一步降至30万元以内。
豪华、合资与自主品牌纷纷加入降价潮。宝马下调了31款车型售价，超过八成车型降幅突破一成，多款车型降幅超两成，顶配车型最高直降30.1万元。奔驰也下调了C级、GLC等主力车型的价格，单车最高降幅可达6.9万元，豪华燃油车市场价格竞争愈发激烈。
随后，合资品牌如大众、日产和本田等全系燃油车也开始大幅优惠。曾需加价购买的日产轩逸如今仅需6万元左右即可入手，市场热度急剧降温。
燃油车集体降价的主要原因是新能源汽车的强势崛起与市场需求的彻底转移。乘联会数据显示，2026年4月新能源乘用车渗透率首次突破60%，燃油车销量同比大幅下滑，当月销量仅为53万辆。销量前十车型中，仅有一款燃油车入围，市场话语权已完全转向新能源阵营。
消费端的变化更为明显，超过八成燃油车用户换车时优先选择新能源汽车，只有13.3%的用户坚持选择燃油车。此外，中东冲突导致油价上涨，进一步削弱了燃油车的使用经济性，加速消费者转向新能源汽车。
高库存与资金压力迫使车企和经销商不得不降价求生。当前合资品牌的库存系数远超警戒线，大量库存占用资金，产生高额仓储和利息成本。为快速回笼资金，经销商不惜亏本甩卖，形成了“卖得越多亏得越多”的恶性循环。
从行业趋势来看，燃油车市场萎缩已成定局，降价只是延缓衰退的权宜之计。虽然部分车型价格处于低位，但综合保值率、持有成本和政策风险，盲目“抄底”并不明智。
责任编辑：张蕾
