一、概念澄清：亏电油耗与馈电油耗
亏电油耗指电池电量处于极低水平时，车辆主要依赖发动机驱动（可能包含少量发电充电）的油耗状态。
馈电油耗指发动机在驱动车辆的同时，还要分出动力给电池充电时的油耗。
两者一字之差，测试工况和能量流方向完全不同，亏电油耗才更接近“纯油”模式的真实表现。
二、核心计算公式
工信部插混车型综合油耗的计算方法是：
综合油耗 = 亏电油耗 × 25 / (纯电续航 + 25)
25公里：标准假定在电池耗尽后，发动机单独驱动的固定里程
纯电续航：车辆纯电模式下的可行驶里程
三、反推车辆真实亏电油耗
已知公示油耗和纯电续航后，可以反推出发动机的真实亏电油耗：
亏电油耗 = 综合油耗 × (纯电续航 + 25) / 25
因此，插混车较低的公告油耗很大程度上得益于分母中“纯电续航”拉低了平均值，并非发动机本身油耗极低。
四、不同测试标准下的亏电油耗差异
同一款车在不同测试标准下，亏电油耗数值差异明显：
- 测试标准
- 特点
- 举例
- NEDC理想化工况，数值偏低某车型3.9L/100km
- WLTC更贴近实际驾驶，数值偏高同一车型4.98L/100km
五、实际影响因素
1. 工况因素
低速（70km/h以下）：亏电时车辆多处于增程模式，发动机只发电不直驱
高速（70km/h以上）：发动机直驱车轮，转速随车速线性上升
2. 变速箱挡位数
单挡插混：时速120km时发动机转速约2500-3000转，油耗和NVH相对较高
多挡插混：能通过换挡降低高速巡航转速，改善燃油经济性和静谧性
3. 能量流方向
亏电状态下发动机既要驱动车辆，又要给电池充电，油耗必然高于同级别纯燃油车在理想工况下的水平。
六、当前行业主流亏电油耗水平
- 技术水平
- 亏电油耗范围
- 代表案例
- 第一代插混技术8-9L/100km早期串联架构
- 主流新一代插混3.5-5L/100kmDM5.0、3DHT架构
- 行业优秀水平2.9-3.5L/100km2026款秦L DM-i约2.79L
- 中大型SUV5.5-6.5L/100km传祺向往S7实测5.7L
七、写在最后
插混车的亏电油耗并非虚标，它是工信部统一框架下计算得出的参考值。真正决定用户实际用车成本的因素，包括日常短途纯电使用比例、高速工况占比、驾驶风格以及环境温度等。选择插混车时，建议重点关注WLTC工况下的亏电油耗数据，更接近真实使用场景。
