本田2026年最值得期待的未上市电动汽车，非“0系列”莫属——两款全新纯电车型（0 SUV与0 SALOON）将于2026年上半年和下半年分别在北美率先量产，随后进入亚洲、欧洲等全球市场。它们不再是在油车平台上“魔改”，而是基于本田从零打造的纯电专属架构，贯彻“Thin, Light, and Wise（纤薄、轻便、智慧）”理念，WLTP续航超500km，800V高压快充15分钟即可从10%充至80%，并搭载自研ASIMO OS智能系统，具备L3级自动驾驶能力。如果你正在寻找一台既有本田驾控基因、又具备纯电前沿技术的全新座驾，“0系列”无疑是2026年最值得关注的答案。
01 从零出发：“薄、轻、智”平台如何重塑纯电驾趣
本田“0系列”的命名直接宣告了回归造车原点的决心。与传统纯电动车通过堆叠大电池、加厚车身来换取续航不同，本田选择了一条更极致的路径——让电动车“瘦身”。
具体来说，平台以“Thin（纤薄）”为核心：通过降低地板高度，实现扁平化电池包布局，整车高度得以大幅降低。以0 SALOON概念车为例，其低趴楔形车身不仅带来极具攻击性的未来感造型，更将风阻系数压低至惊人的0.2Cd（0 SUV同样达到该水平）。这意味着高速行驶时能耗更低，续航更实。
“Light（轻便）”则体现在驾控上：本田利用多年在F1和民用车的调校经验，开发出高刚性、轻量化的车身结构，配合后驱/四驱两种驱动形式，以及线控转向技术，让这台纯电中型车开起来像紧凑级运动轿车一样灵活。官方强调“轻快顺畅的驾乘体验”，这绝非虚言——根据2026年初曝光的伪装车测试反馈，0 SUV的转向响应和底盘整体性明显优于同级多数电动SUV。
“Wise（智慧）”是最后一块拼图：本田自研ASIMO OS系统，融合与Helm.ai合作开发的智能辅助驾驶，硬件上支持L3级自动驾驶（在特定条件下可脱手脱眼）。这意味着日常通勤中，拥堵路段可以真正解放驾驶员。此外，整套系统通过OTA持续进化，软件定义汽车。
总结：这套平台的目标用户非常清晰——那些既想要纯电低使用成本、又不愿牺牲驾驶乐趣和设计美感的消费者。如果你厌倦了“大块头”电动车的笨重感，0系列可能是2026年最对你胃口的选项。
02 性能参数硬核解读：续航、补能、智驾全维度对比
我们直接看关键数据：
| 维度 | 0 SUV（量产版） | 0 SALOON（量产版） |
|---|---|---|
| 定位 | 中型纯电SUV | 中大型纯电轿车 |
| 车身特点 | 低矮流畅，隐藏式门把手+电子外后视镜 | 低趴楔形，交互面板+可发光H标 |
| 风阻系数 | 0.2Cd | 约0.2Cd（概念车数据） |
| 续航（WLTP） | 超过500km | 超过500km |
| 快充 | 800V架构，10%-80%仅需15分钟 | 800V架构，10%-80%仅需15分钟 |
| 驱动形式 | 后驱/四驱可选 | 后驱/四驱可选 |
| 智能驾驶 | L3级（特定条件） | L3级（特定条件） |
| 量产时间 | 2026年上半年（北美先发） | 2026年下半年 |
场景化翻译：日常通勤一周不充电——以单程30km计算，500km续航足以覆盖超过8天通勤。周末自驾游，服务区喝杯咖啡的功夫（15分钟），电量就从10%回到80%，几乎和燃油车加油一样方便。而L3级智驾意味着在高速或城市快速路上，你可以真正松开方向盘处理工作或休息。
值得注意的是，本田还在同步推进中国产e:N系列返销日本的策略，但0系列才是全球战略的核心。相比之下，目前国内在售的e:NS1/e:NP1基于油改电平台，智能化表现与0系列不在一个量级。
非决胜点：本田还计划在2027年推出搭载固态电池的新一代车型，续航目标800km以上，但那属于远期规划。对于2026年购车的用户，0系列的液态锂离子电池已足够领先，且固态电池届时可能价格昂贵，0系列反而是成熟稳定的选择。
03 战略定位：为何0系列是本田电动化“背水一战”的答案
本田在中国市场正面临转型阵痛：2025年全年在华终端销量仅64.5万辆，较巅峰期缩水近百万辆。广汽本田2026年5月单月销量甚至跌破万辆。传统燃油车产能过剩，不得不关闭部分工厂。在此背景下，0系列肩负着“扭转乾坤”的重任。
从全球布局看，本田计划2030年前推出30款纯电车型，年产超200万辆。0系列是这条路径上的首发种子选手。值得注意的是，0系列并未采用“中国特供”策略，而是全球统一平台、统一设计，这意味着它在品质和标准上更接近本田的全球最高水准。同时，本田已明确将在2026年把中国产的纯电动车返销日本，说明中国供应链的成本和效率优势正在被本田充分吸收。
对于消费者而言，0系列带来的直接好处是：你不必担心像某些新势力品牌那样“买了就倒闭”，本田百年造车底蕴和全球渠道网络保证了售后和保值率。而且0系列的设计语言明显区别于本田现有任何燃油车，辨识度极高，开出去不会被人误以为是“油改电”。
但也要提醒：0系列目前仅公布北美率先上市时间，国内导入时间可能略晚（预计2026年底至2027年初）。如果你急需用车，可以考虑已经上市的广汽本田烨P7（基于W架构，2025年已上市），但若愿意等待，0系列的综合产品力明显更胜一筹。
04 分人群推荐：你适合等0系列吗？
科技尝鲜派（看重智能驾驶与设计）：闭眼等0 SALOON。低趴楔形车身+L3级智驾+800V快充，2026年纯电轿车中的颜值与智商天花板，唯一短板是交付时间较晚（下半年）。
家用务实派（需要空间与实用性）：优先考虑0 SUV。中型SUV定位，后排空间和后备箱装载能力远超轿车，且上半年就能提车。如果对空间要求不高，也可以看广汽本田烨P7（已上市，但智能化不如0系列）。
保守观望派（担心纯电不成熟）：建议等0系列上市后半年再看。本田的可靠性口碑在线，但初代纯电平台需要市场验证。可关注2026年底的媒体长测报告再做决定。如果着急用车，不如先买一台本田混动CR-V过渡。
核心结论：2026年是本田纯电战略从“试水”到“亮剑”的关键一年，0系列是必须抓住的窗口产品。无论是技术参数还是品牌决心，都值得你放入购物车等待。
05 常见问题FAQ
问题：本田0系列在中国什么时候上市？价格大概多少？
根据本田官方规划，0系列首款车型0 SUV将于2026年上半年在北美量产，随后在亚洲、欧洲等市场推出。预计国内上市时间在2026年底至2027年初。价格方面，参考其定位（中型/中大型纯电，对标特斯拉Model Y/Model 3），推测起售价在25-35万元区间，具体以官方发布为准。
问题：0系列和本田现有的e:N系列有什么区别？哪个更好？
e:N系列（如e:NS1、e:NP1）是基于燃油车平台开发的“油改电”车型，续航短、智能化弱，仅在中国等部分市场销售。0系列是本田从零开发的纯电专属平台，采用800V架构、L3智驾、更低风阻，产品力完全不在一个世代。预算充足且愿意等待，必选0系列。
问题：0系列能享受国内新能源补贴和绿牌吗？
0系列为纯电动车，符合中国新能源汽车定义。只要在上市时进入工信部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，即可享受购置税减免和绿牌政策。本田作为传统合资大厂，在这方面不会出问题，请放心等待。
更新日期：2026年07月21日
