试驾小米SU7 Ultra有感
今天有幸试驾了一台最近特别火的车——小米SU7 Ultra，跟大家分享一下我的感受吧！
**一、外观内饰**
Ultra的颜值确实很能打，车头和车尾都有很夸张的空气动力学套件，后保险杠下面还有个主动扩散器，看起来就很有“战斗感”，键盘值直接拉满！车内用了大量的碳纤维和翻毛皮，质感拉满。主驾驶的坐姿很有性能车的味道，座椅臀点很低，小腿和油门踏板的夹角很舒服，整个坐姿和方向盘角度让我感觉有点像保时捷。轮胎是长续航版的，前轮265/35 R21，后轮305/30 R21，用的倍耐力P0 PZ5，还带吸音棉，轮胎上还有小米的专属Logo，细节到位。
**二、驾乘体验**
先说结论：SU7 Ultra的底盘舒适性真的超出我的预期，它是一台既能跑得快又能坐得舒服的车。
1. **底盘舒适性（好评）**
开起来的第一感觉就是空气悬挂带来的柔韧感，过减速带和井盖时冲击感很小，比奔驰AMG那种硬核悬挂舒服多了。在粗糙的沥青路面上，隔振表现也不错，和保时捷Taycan的空气悬挂差不多。遇到桥头跳这种大起伏，双腔空簧+CDC的硬件轻松应对，车身不会有明显的抛起或下坐，整体表现很稳。
不过也有两个小瑕疵：1）在破损的沥青路上会有轻微的冲击感，耳朵可能会有点不适，敏感的人可能会觉得不舒服；2）过一些沥青凹坑或井盖时，后悬架会有一点轻微的松旷噪音，可能是空气悬挂的原因。
2. **转向操控（准好评）**
由于轴距3米、超高的极速、变态的后轴动力和巨大的车重，Ultra很难做成那种特别灵动的风格。为了保持后轴的稳定性，尤其是在高速弯和急加速时，后轴必须非常安定。所以日常驾驶时，车头响应很快，但车尾的跟随性就没那么灵活了。
侧倾控制做得很好，日常驾驶时转向手感也很不错，很像保时捷那种真实的手感，没有太多电子味的阻尼和回正。不过我个人觉得运动模式的转向力度稍微轻了点，要是再重一点就更好了。
**三、总结**
Ultra确实把电车的动力和操控上限拉高了一大截，甚至在上海赛道的圈速还赢了保时捷，作为同行，我表示敬意！
五十几万的价格，对于有赛道需求的车主来说，性价比超高。但如果只是日常代步或者跑跑山路，Ultra可能就显得没那么灵活了。总的来说，它是一台兼顾性能和舒适的车，适合那些对驾驶有更高追求的人。
