特斯拉监督版FSD（完全自动驾驶能力） 在中国已正式开放使用，但其功能主要集中在高速公路场景，暂不支持复杂的城市道路自动驾驶。
一、FSD在中国的官方定位与名称演变
特斯拉FSD在中国经历了多次名称调整，以符合国内监管要求。从最初的“完全自动驾驶功能”改为“FSD智能辅助驾驶功能”，再到“智能辅助驾驶”，最终定名为“特斯拉辅助驾驶”，售价为64,000元人民币。这一名称的调整明确强调了其作为L2级辅助驾驶系统的本质，驾驶员必须时刻保持注意力并随时准备接管。
二、FSD在中国可使用的具体功能
根据2026年5月特斯拉的官方布局消息，监督版FSD确认可以在中国使用。其功能组成如下：
- 功能维度
- 具体能力
- 说明
- 基础辅助驾驶主动巡航控制、车道内智能辅助转向核心基础功能，适用于高速及城市快速路
- 增强辅助驾驶智能辅助导航驾驶、智能辅助变道、智能泊车、基础召唤与高级智能召唤需在3.2万元增强辅助驾驶套件基础上叠加
- 高速场景自动辅助导航驾驶、自动变道可在高速路段实现点到点辅助驾驶
- 泊车场景智能泊车、基础召唤、高级智能召唤支持远程泊车与召唤
需要特别注意的是，中国版FSD移除了“城市街道自动驾驶”功能，无法在复杂的城市路况下实现自动驾驶。这意味着FSD在中国主要服务于高速公路和快速路场景，城市普通道路的自动驾驶能力暂时受限。
三、FSD在中国的技术特点
纯视觉路线：FSD采用纯视觉感知方案，通过摄像头和神经网络理解道路环境，不依赖高精地图或激光雷达。
全球统一模型：特斯拉FSD使用全球统一的驾驶大脑模型，但在中国版本中尚未使用国内本地数据进行训练，这是其在中国适应本地路况面临挑战的核心原因之一。
持续OTA迭代：FSD支持通过OTA更新不断进化，例如最新的FSD v14系列已为HW3车型带来多项新功能，包括驻车启动优化、目的地停车升级、自动驾驶成就等。
数据安全合规：FSD入华面临严格的数据本地化要求，所有收集的道路、车辆数据都必须存储在中国境内，每次软件升级也需要通过监管部门的审批。
四、FSD在中国实际表现与挑战
在2025年2月推送后，中国版FSD的实际表现已基本清晰：
能力优势：- 驾驶过程中的顺滑度和人性化体感获得用户认可，尤其在处理前车变道侵入等场景时能提前预防性调整，整体体感接近人类驾驶。- 纯视觉方案展现出类人思考的逻辑判断能力，在处理复杂博弈场景时表现出色。
适应性问题：- 由于未使用中国本地数据训练，FSD对中国特有的交通规则和驾驶习惯不够熟悉，容易出现违章行为。- 存在偶发性异常，如在慢速路靠边停车、走错路口等问题。- 在城市复杂路况中，12分不够扣的说法反映了系统对中国特色场景（如加塞、非机动车穿行、复杂路口）的适应性仍有提升空间。
五、未来发展方向
驾驶习惯个性化：马斯克已确认，FSD将上线驾驶习惯记忆功能，系统会记录用户的人工干预操作，自动适配每位用户的变道时机、跟车间距、车道选择等决策逻辑，实现千人千面的个性化智驾体验，预计搭载于FSD v14.4新版本。
Grok语音控制：特斯拉正开发通过Grok AI以自然语言直接控制FSD的功能，车主可通过语音指令指挥车辆选择车道、精准停车，进一步提升在住宅区等场景的实用性。
License级认证升级：FSD入华不仅是技术问题，更是一场法规、数据和市场竞争的综合考试。一旦成功获批，特斯拉将成为首个在中国运营完整自动驾驶的外资品牌。马斯克表示，FSD将在未来几个月内推出经过大量强化学习训练的新版本，模型参数量提升10倍。
六、对消费者的实用建议
对于已购买或考虑购买FSD的中国车主：
明确辅助驾驶的本质：FSD当前属于L2级辅助驾驶，驾驶员需全程监控路况，随时准备接管，所有违章和事故责任由驾驶员承担。
优先在高速/快速路使用：城市复杂路况下FSD表现不稳定，建议先在路况相对简单的高速公路体验其核心能力。
关注OTA更新：特斯拉将持续通过软件更新优化系统表现，最新的FSD v14 Lite更新已显著缩小了老款车型与新车型的体验差距。
理解本地化限制：由于未使用中国数据训练，系统在识别中国特色路标、交警手势、复杂路口等方面的能力仍有差距，建议在熟悉的路线上谨慎测试。
