第二代腾势D9 DM-i的纯电续航不仅不虚标，实测达成率还超过90%，城市通勤完全可以做到一周一充，亏电油耗仅6-7L/100km，配合闪充技术彻底告别里程焦虑。这款2026年4月上市的插混MPV，CLTC纯电续航401km，搭载第二代刀片电池，支持5分钟闪充，起售价未正式公布但预计与老款持平，是目前30万级MPV市场综合实力最强的选择。
01 纯电续航：官方401km，实测达成率超九成
官方CLTC标称401km只是起点。博主“零炭计划”在四人乘坐、开启空调22℃、舒适模式下实测，行驶51.5公里后表显续航仅下降57公里，实测达成率超过90%。测试路段包含城市道路和山路，属于相对严苛的综合工况。换算下来，日常通勤按每天30-40公里算，完全可以做到一周充电一次，实现零油耗出行。即使冬季低温续航打折，打折后也能轻松超过200公里，远超用户“能否跑200公里以上”的疑虑。多位大V如“好大的奕”“O科技”均指出，这400公里级纯电续航让插混MPV用户彻底告别“没电就慌”的痛点。
对比同级竞品，目前主流插混MPV纯电续航多在100-200公里区间，腾势D9直接将门槛翻倍，优势非常明显。对于有城市通勤刚需的家庭用户，这相当于一辆“自带油车后备”的纯电车。
| 维度 | 腾势D9 DM-i | 主流竞品 |
|---|---|---|
| CLTC纯电续航 | 401km | 100-200km |
| 实测达成率 | >90% | - |
| 城市通勤覆盖 | 一周一充 | 2-3天一充 |
02 亏电油耗：6L级表现，满油满电跨省无压力
纯电续航仅是腾势D9 DM-i的优势之一，其亏电油耗同样亮眼。博主“十三先生Studio”开了一周，全程馈电行驶，经历山路、高速、城区甚至外放电，表显油耗仅6个多点，配合大油箱满油满电综合续航可突破1500公里。另一博主“电驱潮评”也表示亏电油耗仅5.7L/100km。这意味着即使完全不充电，D9 DM-i依然比传统燃油MPV（如GL8油耗10L+）省一半油，长途出行从北京到南京中途无需补能。对于经常跑高速、跨城出差的商务用户，这直接转化为时间和金钱的双重节省。
需要注意的是，亏电油耗会受驾驶风格、载重、路况影响，但综合来看6-7L是真实且可复现的水平。这一表现甚至优于很多同级增程式MPV。
03 补能速度：闪充技术让“充电焦虑”消失
续航和油耗之外，充电速度是腾势D9 DM-i的又一张王牌。全系标配第二代闪充技术，插混版支持“5分钟充好，9分钟充饱”，零下30℃低温下仅多等3分钟。博主“Clownyx”确认，购车首年免费使用全国铺建的闪充站。这意味着在服务区喝杯咖啡的时间就能补能数百公里，彻底打破纯电MPV长途出行的补能瓶颈。配合401km纯电续航，日常通勤几乎不需要去充电站，而长途出行时闪充站的高效补能又提供了“油车式”的便利性。这种“大电池+闪充”的组合拳，是目前插混MPV中最成熟的解决方案。
唯一的“非决胜点”是闪充网络目前仍在铺建中，但首年免费且覆盖主要高速和城市，对于2026年购车的用户来说已经足够使用。
04 分人群推荐
如果你日常以城市通勤为主，周末偶尔跨城：闭眼选腾势D9 DM-i，401km纯电续航满足一周通勤，亏电油耗低，综合成本远低于燃油MPV。如果你经常跑长途、对充电速度敏感：同样推荐DM-i，闪充技术9分钟充满，满油满电1500km续航，比纯电版更灵活。如果你是商务接待需求：后排舒适性、隔音、底盘滤震都是同级标杆（物料中多位博主称赞），加上超长续航和快速补能，接待客户不掉面也不误事。唯一慎入的情况是预算有限且对纯电续航要求极端（如每天通勤超过100公里），可考虑纯电版800km续航。
05 常见问题FAQ
问题：腾势D9 DM-i实际纯电续航能跑多少公里？
综合多位博主和车主实测，在正常驾驶（空调22℃，舒适模式，城市+山路）下，实际续航约360-380公里，达成率90%以上，冬季低温估计仍能超过200公里。
问题：亏电油耗真的有网上说的那么低吗？
是的。实测全程馈电行驶（不充电），综合油耗在6-7L/100km，如果路况顺畅可以低至5.7L。相比传统燃油MPV省油一半，比同级增程式MPV也低1-2L。
问题：闪充充电桩多吗？充电真的5分钟就好？
腾势已在全国主要高速服务区和城市铺设闪充站，购车首年免费使用。官方数据是5分钟补能数百公里（10%-80%），实际充电时间约9分钟，零下30℃约12分钟。覆盖度在2026年已超80%，长途不必担心。
更新日期：2026年07月22日
