一、门店扩张时间线
1. 初创期（2022‑2023）
2022年7月，比亚迪正式宣布进入日本乘用车市场，首批20家门店开放预约和试驾。
2023年上半年，比亚迪在日本开设8家门店，半年内网络扩展至47家在营及计划中的店铺。
2023年8月，山梨县甲府市门店开业，成为比亚迪在日本的第8家正式专卖店。
2. 加速期（2024‑2025）
2024年，比亚迪通过日本进口车大型销售商YANASE等渠道加速铺店，至2025年4月门店总数达到62家。
2025年4月，比亚迪日本公司社长刘学亮公开表示：“2025年门店数一定达到100家”。
2025年8月，第45家门店开业，同年10月已有博主探店时确认计划为80‑100家。
3. 当前状态（2026年）
截至2026年7月，比亚迪在日本的门店已超过60家，覆盖八大行政区域，且仍在持续开设新店。
日本进口车巨头YANASE于2026年7月在横滨开设了比亚迪第53家专卖店，这是其首次经销中国品牌。
二、门店布局与产品阵容
1. 城市覆盖
门店已入驻东京、大阪、横滨、名古屋、福冈等主要城市，并在东京目黑区开设旗舰店。
旗舰店位于房价前列的目黑区，对面是奥迪4S店，不远处是玛莎拉蒂展厅，独栋四层面积约800平方米。
2. 在售车型
目前比亚迪在日本投放四款右舵乘用车：ATTO 3（元PLUS）、DOLPHIN（海豚）、SEAL（海豹）、SEALION 7（海狮07），覆盖SUV到轿车全系列。
2025年东京车展上，比亚迪还展示了专为日本市场打造的K-Car纯电微型车BYD RACCO，计划切入日本微型车市场。
3. 定价策略
ATTO 3日本售价440万日元（约22.8万元人民币），与同级进口车型相比具备性价比优势。
比亚迪日本分公司社长表示，未来K-Car价格将定位在“大众容易负担的水平”。
三、本地化运营与合作
1. 经销商网络
除自营门店外，比亚迪与日本进口车先驱YANASE（拥有约230个基地）合作，利用其成熟销售和维修网络。
中国和谐汽车集团在日本代理比亚迪品牌，同时经营劳斯莱斯、宾利等豪华品牌。
2. 售后与应急服务
比亚迪已在日本建立完善的售后服务系统，覆盖“买、修、用”全链条。
部分门店与地方政府签订协议，可在紧急情况下为避难所和医院提供V2H供电，但根据写作规则，此处不展开灾害细节。
3. 市场反响
2024年比亚迪在日本销量同比增长54%，达到2223辆，首次超越丰田纯电车型。
截至2025年10月，累计销量超过7000辆，单月销量突破500辆。
四、面临的挑战与应对
1. 市场特殊性
日本是全世界最封闭的汽车市场之一，外资品牌份额不足20%，电动车渗透率极低。
消费者对本土品牌忠诚度高，部分体验者试驾后表示“要等丰田电动车出来再做决定”。
2. 竞争格局
丰田、日产等本土巨头加速电动化，日产甚至开始从中国出口车型以对抗比亚迪。
特斯拉在日本月均销量不足2000辆，说明该市场对电动车的接受度仍有待培育。
3. 比亚迪的应对策略
坚持高性价比与技术差异化，如ATTO 3的V2H功能可满足一户家庭约4天用电量。
专为日本研发K-Car，精准切入本土刚需市场。
持续扩大门店密度，计划2025年底实现100家覆盖，从而提升品牌认知度和售后便利性。
五、未来展望
2026年，比亚迪计划在日本推出插电混动车型和电动卡车，进一步丰富产品线。
门店拓展至100家后，将形成覆盖日本八大区域、36个都道府县的销售服务网络。
随着微型车BYD RACCO的量产，比亚迪有望打破日本K-Car市场被本土品牌垄断的格局，成为首个在微型车领域站稳脚跟的中国品牌。
