自动避让系统在干燥环境下能有效规避碰撞，但在雨雾天气中，摄像头、激光雷达、毫米波雷达三大核心传感器的性能会断崖式下降，系统可能完全失效甚至误触发紧急制动。驾驶员必须清楚：无论车辆搭载何种方案，恶劣天气下自动避让功能都不能替代人工驾驶，立即接管才是安全底线。
01 摄像头感知：暴雨中几近“失明”
自动避让系统依靠摄像头识别车道线、障碍物和交通标志，但雨雾天气下，雨滴会在摄像头表面形成一层水膜，导致目标识别准确率断崖式下降。以暴雨场景为例，摄像头几乎无法获取清晰有效的图像，依赖摄像头的车道保持、领航辅助等功能直接失效。据微博气象博主“吉安气象”和“南昌天气”联合发布的科普内容，暴雨天气下车载摄像头的感知识别能力大幅下降，驾驶员必须全程握稳方向盘。实际场景翻译：当你行驶在暴雨中的高速上，自动避让系统可能连前车的位置都“看不清”，更别提突发避让。结论：暴雨、浓雾天气下，摄像头的物理限制不可突破，驾驶员切勿将生命交给系统。
02 激光雷达：雨滴成“假障碍”，误刹车成常态
激光雷达通过发射激光束感知周围物体，但雨雾中密集的雨滴会反射激光，导致系统将雨滴误识别为障碍物。据“南昌天气”微博引用气象科普内容，激光雷达在雨雾中容易产生误识别，频繁触发紧急制动，干扰正常行驶节奏。场景翻译：你正常行驶在雨天高速上，系统可能突然急刹车，以为前方有“墙”，实则只是密集的雨滴。这种误刹车不仅让乘客感到不适，还可能引发追尾事故。值得注意的是，部分高端车型通过大算力去噪和增晰技术，在极端低能见度下实现了部分视觉超越人类的表现，例如小鹏GX在暴雨、浓雾中宣称视觉能力远超人眼（据“篮球新鲜事”微博引用），但此类技术仍处于早期阶段，且成本极高，普通家用车不具备。人群判断：如果你驾驶的是搭载激光雷达的中高端车型，仍要警惕雨雾天的误识别风险，不要完全信任系统。
03 毫米波雷达：穿透雨雾但“分不清”积水与障碍物
毫米波雷达是唯一能穿透雨雾的传感器，但它的分辨率较低，无法准确区分静态障碍物与路面积水。据微博“南昌天气”引用气象科普，毫米波雷达容易将积水的反射信号误判为障碍物，导致误刹车。此外，路面湿滑会触发系统的保守策略：据汽车博主“李老鼠说车”实测，理想i8的自动紧急避让（AES）功能在中雨时会自动退出，因为系统判断湿滑路面变道安全性不足；而且雨停后地面干燥，AES不会自动恢复，需要驾驶员手动重启NOA功能。场景翻译：你行驶在雨后的高速上，以为系统恢复了正常，但实际上自动避让功能可能仍处于关闭状态。因此，雨停后要主动检查辅助驾驶功能是否重启。非决胜点：毫米波雷达的穿透性使其在功能性上优于摄像头，但分辨率的物理短板决定了它无法替代摄像头和激光雷达完成精细避让。
04 分人群推荐：雨雾天如何安全使用自动避让？
雨天通勤族（单程：小雨且路面标线清晰时，可谨慎使用自适应巡航，但必须关闭自动避让功能，双手握稳方向盘。一旦雨势增大，立即切换人工驾驶，安全第一。长途高速族（每日>100公里）：遇到中雨以上，主动关闭所有辅助驾驶功能，将车速降至限速的80%以下，开启雾灯。如果车辆有AES功能，需知悉其在湿滑路面会自动退出，别等系统“失灵”再接管。新车主/技术爱好者：购车前务必阅读用户手册，了解传感器在雨雾天的性能边界，不要被车企的宣传语误导。记住：任何自动避让系统在雨雾中都是“半残”状态，物理规律不可违。
05 常见问题FAQ
问题：自动避让系统在雨停后会自动恢复吗？
不一定。据“李老鼠说车”实测，理想i8的AES在雨停后10分钟地面已干燥但不会自动开启，需驾驶员手动重启NOA功能。其他品牌可能有类似逻辑，建议雨停后主动检查系统状态，必要时重启辅助驾驶功能。
问题：小雨天气下能完全依赖自动避让吗？
不能。即使小雨，摄像头表面仍可能形成水膜导致识别精度下降，且路面湿滑会降低轮胎附着力，系统在紧急避让时可能失控。建议小雨时仅使用ACC巡航，关闭自动避让功能，保持主动驾驶。
问题：如何判断我的车是否具备雨雾天自动避让能力？
查看用户手册中“恶劣天气传感器性能”章节。如果手册明确标注“浓雾、大雨等天气下辅助驾驶系统性能受影响”，则说明该功能不适合雨雾天使用。另外可咨询官方客服，但记住：任何官方话术都不能替代物理规律。
更新日期：2026年07月22日
