同样二三十万，为什么有人宁愿买二手老款汉兰达，也不选新款混动？有人说老款2.0T动力强，质感足。也有人说新款省油省心更家用，但减配和噪音大的槽点也从来没断过。
熟悉汉兰达的老粉都清楚，真正封神的是第三代车型，也就是2015~2021款的老款汉兰达。那一代车搭载的是经典的2.0T涡轮增压发动机，匹配爱信6AT变速箱。
这套动力最大的特点就是稳、顺、有劲，底盘厚重，质感高级。可是2021年，第四代TNGA新款汉兰达正式换代，一切全都变了。
全系直接取消了口碑最好的2.0T燃油版本，全车换成2.5L双擎混动加CVT。单看数据更省油、更环保、技术更先进，看起来是全面升级。
但是真实开过的车主都知道，新款只是参数升级，实打实的用车质感是全面缩水的。也就是从这一代开始，汉兰达彻底走下神坛，从加价神车变成了降价走量的普通家用车。口碑也从此两极分化，争议不断。
讲完了优点，再聊聊汉兰达最扎心、最真实的痛点。第一，入门配置极度寒酸。一台落地接近30万的中型SUV简直就是毛坯车，满车塑料内饰，车机屏幕小，功能少，基础的舒适配置一概没有。
第二，动力体感严重割裂，高速满载非常拉垮。新款双擎汉兰达，市区代步真的无可挑剔，安静、平顺、省油、好开。但是只要你上高速，满载出行，爬坡超车，短板立马暴露。
急加速反应慢，动力储备不足，提速软绵绵，深踩油门，发动机噪音嘶吼严重。大量噪音传入车内，完全没有老款2.0T的爆发力。
第三，TNGA换代之后，整车质感严重缩水。为了轻量化，为了更低的油耗，新款汉兰达砍掉了大量隔音材料和车身用料，油耗确实降了，但是底盘厚重感、整车静谧性、高级感直接倒退一代。
汉兰达的车型定位很低调，车身长度接近5米，轴距也达到了2850mm，这样的车身尺寸已经接近中大型SUV的标准，但是依旧选择定位成中型SUV。
7座布局对于很多家庭来说都已经成为了刚需，尤其是二胎家庭，一辆5座车型无法满足全家人的用车需求，丰田汉兰达采用2+3+2的7座布局设计，第三排座椅不使用的时候可以放倒，提升了后备箱的储物空间，如果三排座椅全部打开，把第二排座椅调节到标准坐姿，第三排的空间也很宽敞，搭配全景天窗和独立空调出风口设计，即使长时间乘坐也不会感到疲惫。
不过针对二孩家庭，它的缺点也比较明显，第三排空间相对局促，只能作为短途应急，长途乘坐体验不佳。此外，车内的智能化配置和内饰用料在如今看来显得有些落后，缺乏现代科技感，不太符合年轻家庭对智能座舱的期待。
动力方面分别搭载的是2.0T发动机和2.5L油电混合系统，2.0T发动机传动系统匹配的是8挡手自一体变速箱，整套系统的稳定性不错，但是油耗相对混动车型来说有些偏高，WLTC综合油耗为8.74L。
2.5L油电混合系统发动机的最大功率为189马力，最大扭矩为236N·m，电动机的最大功率为182马力，最大扭矩为270N·m，传动系统匹配的是E-CVT无级变速箱，这套系统比较省油，WLTC综合油耗仅为5.82L，还支持加92号汽油，降低了后期的用车成本。汉兰达双擎电池终身质保，长期更安心。
汉兰达的保值率高，在7座中型SUV里面，汉兰达的保值率真的没有对手。不管是德系、美系还是国产SUV它们都是开5年直接腰斩，但汉兰达不一样，正常保养，车况良好，开5年还能保住6成以上的残值。
同样二三十万的车，别人换车亏十几万，汉兰达只亏一点点。汉兰达从来不搞花里胡哨的溜背造型，车身方正笔直，空间一点不浪费。
第二排座椅可以前后大范围滑动，靠背角度随便调，中间地板纯平，坐三个人也不挤。平时家用，放倒第三排，后备箱空间巨大，买菜、露营、装杂物完全够用。
汉兰达省心耐用，十年开不坏。只要你正常保养，规范开车，轻轻松松三十万公里无大修。市区堵车、高速长途、山区烂路，不管什么路况，它都能稳定输出，从来不闹小毛病。
对于普通家庭来说，不用修车，不用操心，靠谱耐造，这就是一台家用车最好的状态。
如果你是二胎多口之家，有7座应急刚需，打算一台车开5~8年，长期家用不换车，讨厌修车，追求省心稳定，看重保值率，选汉兰达一定不会出错。
但如果你看重内饰质感，科技氛围，常年跑高速，喜欢超车提速，对动力隔音有要求，预算有限，这类朋友千万别买，大概率越开越憋屈，越开越后悔。
曾经的汉兰达靠硬核产品力封神，是名副其实的同级标杆。现在的汉兰达褪去了加价光环，卸下了神车滤镜，它不再完美，只是一台优缺点非常鲜明的家用SUV。
