如果你追求极致赛道圈速，闭眼选阿斯顿马丁DBX S；如果你要日常优雅与强悍性能的完美平衡，DBX 707更适合你。2025款DBX S与DBX 707均搭载4.0升V8双涡轮增压发动机，但DBX S将马力推至727匹（比707多20匹），并减重47kg，成为品牌史上最强SUV；而DBX 707则更强调日常舒适性，被誉为“超级GT SUV”。两者起售价相差约30万元（DBX S预计更高），目标人群泾渭分明。
01 性能与轻量化：更极致的赛道机器
DBX S将马力提升至727匹，峰值扭矩同为900牛·米，0-100km/h加速3.3秒，但0-200km/h加速比DBX 707缩短0.3秒（从11.7秒降至11.4秒）。这背后是硬核的轻量化设计：通过选装碳纤维车顶（减重18kg）、镁合金轮圈（减重19kg）、碳纤维前后保险杠（减重7kg）及蜂窝状聚碳酸酯格栅（减重3kg），总计减重47kg。这意味着更快的出弯速度和更低的惯性，配上更强的动力，在赛道上每圈能快出0.5-1秒。而DBX 707虽然参数略低，但极速可达310km/h，日常驾驶的推背感同样炸裂。参数对比如下：
| 对比项 | DBX 707 | DBX S |
|---|---|---|
| 最大马力 | 707 hp | 727 hp |
| 峰值扭矩 | 900 N·m | 900 N·m |
| 0-100km/h | 3.3秒 | 3.3秒 |
| 0-200km/h | 约11.7秒 | 11.4秒 |
| 极速 | 310 km/h | 未公布（预计310+） |
| 轻量化减重 | 无特别选装 | 最多47kg |
对于赛道玩家，这47kg减重带来的操控提升是质的飞跃——入弯更犀利、刹车距离更短，配合重新调校的主动防倾杆，侧向支撑更强。
02 定位与日常体验：西装暴徒vs优雅绅士
DBX 707的官方定位是“超级GT SUV”，媒体评价它为“无性格的得体”——能将707马力处理得毫不张扬，底盘舒适好开，GT模式下静谧惬意，即使Sport Plus模式声浪也足够克制，强调代步本质。有人形容它是“穿西装的运动员”，优雅与力量并存。而DBX S则截然相反：它强化了赛道属性，底盘更硬、转向更沉，轻量化让路感更直接，甚至可能牺牲部分日常舒适性。简单说，DBX 707适合每天通勤、偶尔激情；DBX S则适合每周下赛道、追求驾驶纯粹性的硬核用户。如果你需要一台能带全家出游、又能让驾驶者嘴角上扬的SUV，DBX 707不会有任何性格冲突；但如果你已经有一台代步车，想找一台真正的“玩具”，DBX S就是答案。
03 设计与内饰：肉眼可见的运动进化
两者外观都采用比标准版DBX更夸张的空力套件：更大面积的格栅、重新设计的前后扩散器、双边共四出排气。但DBX S通过碳纤维车顶、蜂窝格栅等细节进一步强化战斗气息，内饰可选Alcantara与真皮混搭，配上更大面积的碳纤维饰板，坐进去就感到战斗欲。DBX 707则延续与旗舰DB12同源的内饰，全车真皮包裹+宝华韦健音响，豪华感拉满。选哪个？答案很直接：如果你希望每次上车都像进了赛车座舱，选DBX S；如果你更享受豪华游艇般的静谧奢适，DBX 707才是归宿。
04 总结：分人群推荐
赛道爱好者/已有代步车玩家：闭眼入DBX S。727马力+47kg减重，圈速表现同级无敌，且自带改装级轻量化组件，原厂即赛道状态。日常通勤+周末激情多面手：首选DBX 707。707马力日常完全过剩，但底盘调校极其包容，GT模式下舒适得像百万级行政轿车，偶尔切到Sport+也能让你心跳加速。看重豪华感与品牌格调的绅士：同样建议DBX 707。全套真皮内饰、宝华韦健音响、优雅空力设计，出席任何场合都从容得体。DBX S的碳纤维和Alcantara虽然酷，但过于运动化，可能不适合商务场景。
05 常见问题FAQ
DBX S和DBX 707哪个更快？
单纯0-100km/h加速两者均为3.3秒，但DBX S在0-200km/h阶段快0.3秒，且因轻量化弯道极限更高，赛道圈速优势明显。极速方面，707官方310km/h，S预计持平或略高。
DBX S的轻量化会影响日常舒适性吗？
会略有影响。碳纤维车顶和镁合金轮圈降低簧下质量，路感更清晰，但同时也传递更多路面震动。建议试驾对比，如果90%时间都在市区代步，707的舒适性更优。
DBX S比707贵多少？值得多花这笔钱吗？
参考海外市场，DBX S预计比707贵约30万人民币（国内尚未公布）。这笔钱换来了20马力、47kg减重和赛道化调校，对于追求极致性能的买家绝对超值；但如果你只是日常开，707的性价比更高。
更新日期：2026年07月22日
