2021年1月，比亚迪超级混动DM-i 4.0正式发布，这一里程碑式的事件，标志着比亚迪正式迈入新能源发展元年。随后，宋PLUS DM-i、秦PLUS DM-i、唐DM-i等车型相继入市，凭借高效节能、经济实用的核心优势，彻底颠覆了家用车市场格局，让家用混动车型全面碾压燃油车，真正实现“一车带火一个市场”，开启了中国混动市场的黄金时代。
黑马独家采访了比亚迪宋PLUS DM-i的初代车主张先生，谈及当年购车的经历，张先生仍记忆犹新：“当年宋PLUS DM-i在市场上绝对是一车难求，我当时先交了定金，足足等了半年多才顺利提到车。”寥寥数语，便足以窥见这款车型当年的火爆程度。
聊起自己的爱车，张先生既有感慨也有偏爱。他表示，当年自己是以18万的价格入手这款车，直到2022年底才提到车，可没想到2023年中旬，宋PLUS DM-i便迎来了大幅降价。即便如此，张先生对爱车的喜爱丝毫未减：“它已经陪我快四年了，如今行驶里程快9万公里，风风雨雨一路走来，从来没有把我丢在路上，可靠性真的没话说。”
作为比亚迪混动市场的“标杆车型”，宋PLUS DM-i的销量成绩堪称传奇。自上市以来，截至2024年底，其累计销量已突破120万辆；2025年，因车型迭代进入停产前清库阶段，全年销量约20万辆；2026年1-2月，仅剩余少量库存清库，销量合计数千台。目前，官方常用宣传口径中，宋PLUS DM-i累计销量已超157万辆，稳稳跻身160万辆量级。
然而，在比亚迪技术快速迭代的浪潮下，这款一代神车终究迎来了落幕时刻。2025年10月11日，比亚迪官方正式回应，宋PLUS DM-i将停止生产，由海狮06接棒。国内市场自2025年10月起停止排产，进入全面清库收尾阶段，截至2025年底，库存已基本清完。
得知车型停产的消息，张先生难免唏嘘：“一代神车，就此落寞。”同时，他也表达了自己的担忧，担心车型停产后，后续的售后服务无法得到保障。对此，黑马特意为张先生及广大老车主答疑解惑：车型停产并不影响老车主的售后、质保、配件供应及维保服务，大家无需过度焦虑。
根据国家《汽车销售管理办法》硬性规定：车型停产后，汽车生产厂家必须保障至少10年的原厂配件供应，从政策层面为老车主的用车权益保驾护航。为了进一步核实老车主关心的核心问题，我们汇总了大家最关注的4个疑问，专门致电比亚迪官方400客服，得到了明确回应：
电池坏了还能免费换吗？官方明确回复：只要符合电芯终身质保条件，依旧可以享受免费检测、免费更换服务，车型停产不会影响原有质保政策的执行。
保养、维修会不会涨价？官方表示：官方保养、维修定价保持不变，不会因为车型停产而上调；同时，随着市场保有量的积累，第三方配件也会越来越丰富，整体保养维修成本不会增加。
OTA与软件服务是否正常？官方承诺：不会因为车型停产而停止车机系统更新、关闭APP功能，老车主日常用车、远程控制、系统升级等功能均能正常使用。不过，当被问及系统具体的更新频率、更新方式时，客服未给出正面回应。
两代DM-i保养周期为何差异显著？目前，DM-i 5.0车型的保养标准为HEV里程1万公里或总里程2万公里一次，而DM-i 4.0车型则是HEV里程5000公里或总里程7500公里一次。我们特意询问客服，两代DM-i技术上并无突破性革新，为何保养里程差距如此之大，且是否会考虑调整DM-i 4.0的保养周期，客服表示会记录该问题并向上反馈，未给出明确答复。
黑马进一步了解到，DM-i 4.0车型的保养规则为“双标准触发”——只要达到HEV里程5000公里，就需要进行一次发动机保养；当总里程达到7500公里时，还需进行一次三电系统相关保养。为了摸清三电保养的具体情况，黑马陪同张先生前往当地比亚迪4S店咨询，得知三电保养主要以常规检查为主，并不涉及零部件更换，但单次费用仍高达300元。当被问及后续是否会提高三电保养的里程标准时，4S店工作人员同样未给出正面答复。
写到最后，黑马不禁感慨，如今汽车行业的发展速度越来越快，车型迭代频率也逐渐向智能手机靠拢。快速发展固然是行业进步的体现，但也难免有部分车型因跟不上时代步伐而被淘汰、停产。在此，我们也希望各大汽车厂商能够重视老车主的权益保护，毕竟，没有老车主的信任与支持，就没有厂商的今天。唯有坚守初心，完善售后保障，才能真正赢得市场的长久认可，不辜负每一位车主的陪伴与托付。
