2026年7月，大众安徽在工信部第409批新车公告里，申报了一台车长5081mm的纯电轿车，取名与众09，这个数字本身不带感情，但它意味着大众目前尺寸最大的轿车是一台电动车，比自家燃油旗舰辉昂还要长出近一个拳头。
可能不少人对大众最深的印象还停留在ID.3那类相对紧凑的电动车上，突然跳到近5.1米的车长，3030mm的轴距，确实有点意外，中大型纯电轿车这个位置，国内已经有比亚迪汉、蔚来ET7、智己L6，各家用料都挺猛，大众想在这块地界站稳，靠加长确实是最朴素的办法。
不过更值得看的是，这台车用了5C超快充技术。
1300，这是5C倍率对应的理论补能效率，结合宁德时代磷酸铁锂电池组，在适配充电桩上，充电10分钟补充的续航里程，比当前绝大多数主流纯电车型要高出不少，这是一个让人意外的地方，过去总有人说大众在电动化上动作慢，但电池这块，他们直接跳过了主流1C-2C的节奏。
至于动力，双电机四驱版前140kW、后230kW，系统综合370kW，这个功率比特斯拉Model 3 Performance还要高出一点，单电机后驱版也有230kW，放在中大型车上不算激进，但在同级别合资产品里已经算用力比较猛的了。
智能驾驶部分没配激光雷达，用的是纯视觉方案加VLA大模型，这个取舍在2026年其实没什么稀奇，很多品牌已经证明纯视觉路线走通了，有意思的是大众在这个节点才正式把VLA大模型全场景辅助驾驶端上来，你翻回去看看2023年大众ID.家族的智驾水平，再对比这一版，进度条拉得不算慢。
外观上这台车采用了所谓的狼系美学语言，宽体低趴、溜背、无框车门，有人评价说比大众CC好看，这事不好说死，毕竟CC当年靠的是那种圆融的曲线感，而与众09的车身线条明显硬朗了许多，侧裙和轮拱的处理更有攻击性。
插一句，数据是数据，实车是否真能做到低趴但不顶头，最终还得看坐进去的感觉，毕竟5081mm的车长和1509mm的车高，在纯电平台里其实不算特别矮。
车内硬件没有完全公布，但DLP矩阵投影大灯和超大画幅AR-HUD已经确认上车，前者在夜间照明和交互上有不少玩法，后者对导航信息的呈现方式影响挺大，现在不少AR-HUD的问题在于信息过多反而让人分心，大众这套系统具体表现如何，还得看软件层面的调教。
智能座舱方面没有更多细节，但以大众安徽这块新合资体量来说，大概率会基于本土团队主导开发，这一点或许比它配什么芯片更值得关注。
整个看下来，与众09身上最反直觉的一点是，当大家都在拼命讲激光雷达、讲城市NOA的时候，大众选择用一台车长超5米的纯电宽体轿车来验证自己的5C超快充和视觉大模型，这不像是一个追赶者的打法，更像是笃定了自己手里捏了张还没被人看穿的牌。
但你想过没有，当主流合资品牌依然在试探和观望时，大众已经用这么大一台车，配上当前最快的充电速度和最激进的智驾逻辑，直接冲进了2026年的主流阵地，你注意到了吗？
