一、理想超充站的两种桩型与开放规则
理想自建的高速超充站目前配置两类充电桩，开放政策截然不同。
2C桩（灰色）：峰值功率250kW，对所有品牌电车开放，非理想车主可直接扫码使用。
5C桩（金色）：峰值功率500kW以上，默认仅限理想纯电车型（如MEGA、i6、i8）使用，连理想L系列增程车也无法使用。
根据站点配置差异，5C桩的开放情况分两种：- 混合站（5C+2C）：站内仅一根5C桩时，该桩为理想纯电专属，其余2C桩全品牌可用。- 全5C站：全部为5C桩的站点，在非节假日期间对所有品牌开放，但功率会受限。
二、非理想车主在5C桩上的实际体验
即使在全开放的5C站，非理想车主也无法跑满功率。
功率限制：其他品牌车辆即便搭载5C电池，在理想开放5C桩上最高只能达到约300kW，而理想纯电车型可跑满520kW（MEGA）或500kW（i6）。
功率分流（吸星大法）：当理想纯电车型进站充电时，系统会动态降低其他车辆功率至最高60kW，优先保障理想车主充电速度，待其充完后再恢复其他车辆功率。
三、节假日与高峰期临时开放政策
部分高速5C站重大节假日限时开放：极少数省份要求理想在春节、国庆等高峰期间开放高速5C站给所有品牌使用，其余时间恢复专属。
运营保障措施：理想通过在超充站安排值守人员、调节单次充电电量上限（如90%跳枪）和时长上限，加速设备周转，确保理想车主优先体验。
定价差异化：针对开放场景，理想已制定方案：对理想车主与其他品牌用户采取不同定价、功率倾斜策略。
四、非理想车主使用建议
首选2C桩：高速服务区理想站内的250kW桩对所有品牌开放，速度稳定且即插即充，支持支付宝、京东、高德扫码支付。
全5C站可用但需排队：非节假日前往全5C站可充，但要做好被理想纯电“功率分流”的心理准备，实际补能时间可能延长。
避开节假日：高峰期理想超充站的5C桩通常优先保障自家用户，非理想车主排队等待时间较长。
五、理想超充网络现状（截至2026年7月）
截至2026年6月底，理想已建成超4100座超充站，其中5C超充桩突破5000根，全5C站超600座，覆盖160条高速、10万公里高速里程。五一期间，理想超充在高速上的充电量占全国高速充电总量超过15%。对于非理想车主，全国超过2万根2C桩均可直接使用，覆盖约92%的站点。
