保时捷911 Targa4，帅和实用只能二选一
16万买车我劝你算配置，买保时捷911 Targa4，我反倒劝你先问自己一句：你到底是想要一台更纯粹的911，还是想要一台每次开篷都像小剧场开演的911？这台992代Targa4很迷人，也很会拿捏人，但说实话，它并不是那种闭着眼按性能逻辑去买的车。它的迷人之处，恰恰也藏着它的妥协。
01.Targa车顶，帅是真的帅，麻烦也是真的麻烦
Targa这个名字，本来就不是为了单纯耍帅来的。它的诞生源自一场与法规的博弈，上世纪60年代，美国开始禁止没有防滚架的敞篷车在本土销售，带有可拆卸顶篷以及透明后盖的901Targa，就是保时捷给出的对策。Targa在意大利语里有盾牌的含义，这个兼顾安全与美观的独特设计，曾在1995年的993上被舍弃过一段时间，又在相隔19年的991.1上重新回归。优秀的设计，经得起绕路。
银色保时捷911 Targa4侧面展示独特车顶结构
我个人觉得，911 Targa4迷人的地方，不在于它比普通911多么理性，而在于它把“仪式感”做得太会了。停车、按键、后窗玻璃抬起、顶篷收纳，这一套动作看着确实舒服。大白天开，Targa敞篷如同锦衣夜行啊，甚至我觉得，它为什么把这时间搞这么久，就是让路人给它行注目礼。
但槽点也就在这里：Targa必须要车身静止的情况下，才能打开敞篷，就不能像CarreraCabriolet一样在低速行驶中完成开篷。日常碰到红绿灯、路边临停，你会突然意识到，这种浪漫是带操作门槛的。它像一个很会穿西装的人，走路好看，但跑起来没那么方便。
保时捷911 Targa4车顶开启过程后窗玻璃向上翻起
02.驾驶感，Normal像GT，Sport Plus有点上头
这台车是2门4座软顶敞篷车，车身尺寸451918521297，整备质量1665kg，搭载3.0TH6发动机，匹配8挡湿式双离合PDK，全时四驱，悬架是前麦弗逊、后多连杆。在封闭场地体验时，0-100km/h时间为4.4s。参数摆在这里，它当然不是慢车，但在合法限速范围内开它，你会发现Targa4并不是时时刻刻都想催你去拼命。
就喜欢这个降档的声音，这还是normal。切到Sport Chrono旋钮，SportPlus一来，转速立刻被拉高，那种状态很直接，很亢奋。但我也得说，这个路段没有条件开。我开这个车我是不敢把油门踩到底，我都是只踩一半的油门，尤其是SportPlus，完全不敢踩到底的那种感觉。
驾驶员操作SportChrono旋钮切换驾驶模式
PDK这套8挡湿式双离合，在我这段道路体验里给人的感觉很成熟。它只有一二挡的冲击感比较明显，因为它换挡实在是太顺了，哪怕是在SportPlus上，也会感觉换挡很丝滑，没有什么动力上的断层。Normal模式下，它升挡很积极，低速慢慢走，甚至30km/h左右的龟速行驶，它都能升到四挡。你说它分裂吗？我个人觉得是有点的，但这种分裂是保时捷刻意给你的：想安静，它能收；想兴奋，它也能把情绪端出来。
中段我想问一句，如果你真打算买911，你更在意SportPlus那种随时绷紧的驾驶情绪，还是Normal模式下能安静开进小区的体面？我会偏后者，因为Targa4的性格，本来就不该只用激烈驾驶来定义。
03.声浪别神化，运动排气很有必要
说到声浪，这里我得泼点冷水。它在Normal模式基本上就不会放炮，是那种比较干哑的感觉，是那种偷偷的放炮，不明显。关闭运动排气时，这台6缸机子不会有那种跑车的喧闹感，低频一下子就会消失，安静是安静了，但情绪也淡了。
SportPlus选了运动排气以后，放炮会更积极。可说实话，911选装Sport运动排气，我个人觉得还是很有必要的。因为涡轮时代的保时捷声浪，本身就不是那种人人一听就上头的类型，你再不选运动排气，它的声音吸引力会打折。哪怕选了运动排气，我也觉得它的音色未必比某些直列六缸性能车更讨喜。
驾驶视角下保时捷911 Targa4红色内饰与前方道路
这不是说它不好听，而是别把911 Targa4想象成移动音响。它的声浪更像配菜，不是主菜。主菜还是车顶、姿态、方向盘后面那种保时捷式的稳定节奏。
04.底盘和转向，开着比想象中家用
它这底盘也是做得比较性格分裂。毕竟定位是一辆GT跑车，虽然说跟家用车肯定没法比，但至少比那些更偏赛道取向的跑车，你会感觉开起来更像一辆轿车，坐姿也是。低速转向手感很家用，方向盘有一点虚位，Normal模式下，这辆车还是比较适合单手去开的，转向助力是足够的。
我切到SportPlus之后，明显感到转速马上变积极，但方向盘的轻重和手感并没有随着驾驶模式改变太多，反正依然都是很轻。这个转向手感真的偏GT。日常开，这是一种友好；如果你期待每一下转向都特别紧绷，那它可能没你想的那么“硬核”。
还有一个现实问题：Targa这套车顶机构会增加车身负担，本来发动机就在后面，再加上开篷机构，对前后配重的感觉多少会有影响。我个人觉得，这种影响谈不上让它失色，但如果你真的冲着操控去买，同样预算你可能会去看更偏性能取向的版本。可如果你冲着帅去买，那又是另一套逻辑了。帅，确实能让人少计较一点。
05.后排和内饰，浪漫不照顾所有人
Targa的车顶，对后排乘客就相当不友好。如果是普通Cabriolet，开篷后后排还能获得更放松的头部空间；但Targa后方那块玻璃，就像一个透明笼子。基本上后排更适合身材小一些的乘客，成年男性坐进去，大概率要歪着头将就。你要是真拿它当4座车用，我劝你冷静。
保时捷911 Targa4红色皮质内饰和门板细节
内饰颜色也不是只看照片好不好看。红色内饰很抓眼，但在太阳大的时候，我能感觉到红色仪表台会在玻璃上有一点反光，稍微有点妨碍驾驶视线，虽然说还能接受。我个人会更建议黑红搭配，既保留情绪，也少一点视觉干扰。喜欢全红当然没问题，只是你要知道，漂亮有时候也会带点小代价。
06. 它适合谁，不适合谁
在我看来，保时捷911 Targa4适合那类买家：喜欢911，但不想把每一次出门都变成性能任务；喜欢敞篷，但又觉得普通软顶少了点识别度；愿意为了车顶仪式感、经典轮廓和日常可开性，接受后排局促、开篷限制和操控上那一点妥协。
它不适合谁？不适合天天要带成年朋友坐后排的人，也不适合每一分钱都要换成圈速、加速和硬核操控的人。更直接一点说，如果你买911只问“哪台更快更纯粹”，Targa4未必是你该先看的那台；如果你买911还在意“下车回头看一眼”，它就很会让人心软。
结尾我也问得直接点：你会为Targa这套车顶的仪式感买单，还是更愿意把钱花在更纯粹的性能版本上？我个人偏向前者，但前提是你得接受它那些不太实用的小脾气。对了，价格和权益还是以官方发布时为准，各地可能不一样。
