最近，有新能源车主反映，自己的车开了几年后，经过OTA（新能源汽车远程在线升级系统）完成升级后，原本标称500公里的续航，实际上却只能跑不到300公里，快充时间也从40分钟延长到70分钟。
这种现象业内称之为“锁电”——车企借由系统升级，在未明确告知车主的情况下，修改电池管理系统，从软件上限制充电上限和放电功率。厂家称这是为了优化电池功能、降低自燃风险，但代价是牺牲了续航和性能，影响了用户体验。
所谓“锁电”，是指车企在未明确告知车主的情况下，借由系统升级，修改电池管理系统，从软件上限制充电上限和放电功率。
国际智能运载科技协会秘书长、北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔解释，锁电通常有两种形式。
一种是调整动力电池管理系统的参数，让电池在充电时不充满就自动停止，或在放电时未耗尽就显示电量为零。这种做法虽然可以延长电池寿命、降低自燃爆炸的风险，但会导致车辆续航等性能指标缩水。
另一种是人为减小充电电流，采用小电流充电。小电流充电同样有助于减少安全事故，但会影响用户的充电效率和使用体验。
车企“锁电”到底图什么？
首先，通过限制充电上限和放电深度，可以有效降低新能源汽车自燃、爆炸等安全事故的发生概率，从而维护品牌口碑。
其次，不满充、小电流充电等方式能够延长动力电池的使用寿命。许多车企承诺“终身免费换电池”，锁电减少了电池的过快衰减，也就相应降低了维修保养和质保方面的成本支出。
未经车主同意，或以“优化电池管理”的名义修改电池管理系统参数，这种行为在法律上是否站得住脚？
中国政法大学教授、可持续交通创新中心研究员郑飞表示，类似的“锁电”行为，可能同时触及多个法律领域。
从民法看，车辆所有权从交付之日起就归消费者所有，没有经过车主同意，任何人都不能随意处置其车辆。
从消费者权益保护法的角度看，则侵犯了车主的知情权和自主选择权。车主有权知悉所购买商品和服务的真实情况，有权自主选择是否接受相关服务。
从个人信息保护法看，擅自修改车辆参数可能涉及数据相关权益保护问题。
早在“锁电”事件首次出现的2021年，工信部就曾发布《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》，明确要求“OTA升级必须充分告知、用户同意”。2025年2月，工信部与市场监管总局联合发文，进一步强调“OTA核心参数变更需要先获得许可、再进行备案。”
如果怀疑自己的新能源汽车被“锁电”，可以先取证，再通过投诉或司法途径维权。
记录升级前后的充电度数，或者对比同车型、同车龄的续航表现，看看衰减幅度是否异常且突然。
如有异常，立即在车辆设置当中关闭OTA自动升级功能，改为手动确认升级模式，避免遭受进一步静默升级。
全面收集并保存证据。如截图保存OTA升级通知和升级记录；保留充电App中的历史充电电量数据；记录当前车辆软件版本、电池管理系统显示的电池容量、续航里程、充电功率等信息。
与4S店或客服沟通时，尽量录音或留存文字记录。如有条件，可委托第三方专业机构对电池进行检测，获取客观数据。
另外，可以通过12315平台、工信部相关渠道进行投诉，市场监管部门也有权对企业的违规行为进行调查。
如有必要，可考虑通过法律途径，依据相关的《中华人民共和国消费者权益保护法》和《中华人民共和国民法典》要求恢复原状，赔偿损失。
“锁电”风波，
暴露的是新能源汽车行业
在高速发展中出现的“成长的烦恼”。
我们不能因为一个问题，
就否定整个行业的进步。
从续航突破到智能驾驶，
从充电网络到电池技术，
中国新能源汽车的成就有目共睹。
未来的新能源汽车，
不仅要跑得更远，
也要让用户开得更安心。
而这，
需要每一家车企、每一位车主、
每一个监管者共同努力。
