当时提凡尔赛的时候，身边几乎没一个人看好，都说十五万买啥不好非要买法系，保值率低得感人，过几年想换车亏死你，而且现在4S店也少。说实话，现在出门看一眼，满大街不是绿牌新能源就是丰田大众，买这车确实得顶住点身边人的眼光。不过现在不知不觉也开了六千多公里，刚在店里做完首保，经历了市区早高峰的死堵、暴雨天的行车，还有一趟跨省的长途自驾，感觉是时候跟大家唠几句大实话了。
我手里的预算也就十五六万落地，这个价位在市场上看了一圈，感觉现在的车设计得越来越像，坐进去就跟住连锁快捷酒店似的，挑不出什么大毛病，但总觉得缺了点意思。我个人其实一直有点旅行车情怀，就喜欢那种修长的大屁股线条，但看了看市面上的进口旅行车，动辄三十万往上，根本不是我们这种普通工薪阶层高攀得起的。直到有天在路上偶然看到一辆凡尔赛。
这车的设计挺贼的，侧面看着特别拉伸，有种旅行车的优雅姿态，但它的底盘又高，19.3厘米的空载离地间隙，快赶上普通城市SUV了，平时过个马路牙子或者走个烂路心里根本不慌。当时去店里看车，一坐进驾驶位，最吸引我的反倒不是那块屏幕，而是中控台那排实打实的空调物理按键和旋钮。现在的车恨不得把所有功能都塞进屏幕里，大夏天想调个风量还得在屏幕里翻两级菜单，手忙脚乱的很不安全。凡尔赛这种伸手就能盲操的机械设计，才真正符合司机的开车直觉。谈价格的时候刚好赶上年底，厂家的置换补贴直接拉满，销售给的综合优惠也算痛快，交车时还帮我把胎压仔仔细细检查了一遍，整个提车过程没遇到什么套路，挺省心的。
再聊聊大家最关心的开起来的动静态感受。1.6T配上爱信8AT，这套动力组合如果是想追求红绿灯起步秒杀谁，或者喜欢强烈的推背感，那它绝对不适合你。在市区里走走停停，这车的油门前半段调得挺佛系的，不紧不慢，属于沉稳的类型。但只要上了高速，这车的底子就露出来了。时速过了80以后深踩油门，提速感觉非常扎实，变速箱降挡也算干脆，动力输出就像丝绸一样顺滑，完全没有那种突兀的顿挫。
最让我服气的是它的高速底盘表现。前阵子跑长途，时速120变道超车的时候，车身稳稳地吸在地面上，悬挂对侧倾的支撑特别到位，没有SUV那种高重心晃晃悠悠的“开船感”。走一些修路路段或者过减速带时，底盘对细碎颠簸的过滤有种高级的隔绝感，只能听到下面咚咚两声闷响，传到屁股上的晃荡已经被过滤得所剩无几，长途开下来整个人不容易腰酸背痛。
至于空间和那个大掀背尾门，当初买它的人估计大半都是冲着这个屁股去的。前阵子去宜家买大件家具，一张一米八的平板包装桌子和好几箱零碎家具，后排放倒之后，直接拉出一个纯平的大空间，连外包装都不用拆，轻轻松松就拉回家了，这装载力确实对得起它跨界车的定位。不过这个后备箱用久了也发现是个双刃剑，因为它是溜背造型，所以后半部分的垂直高度其实是被压缩了的。如果是想塞一个特别高、而且不能躺倒放的方盒子物品，后挡风玻璃就会顶住。说白了，它擅长装长条状或者扁平的行李，但如果是遇到特定形状的特大家电，表现确实不如那些方方正正的传统SUV好使。
不过车无完车，享受了它的个性和舒服，就必须得忍受法国设计师那些让人血压飙升的脑回路。第一个大坑就是轮胎规格，205/55 R19，为了视觉上显轮毂大，同时为了省油降低滚阻，配了个这么罕见的窄高胎。从屁股后面看过去，两片轮胎跟面条似的，略显单薄。更要命的是这个规格沿街的普通补胎店根本没有现货库存，万一在外地把轮胎跑废了，可能得在当地等上两三天的物流才能换上新胎，这点确实挺让人心慌。
第二是竟然取消了后雨刮。设计师为了车尾那两个好看的扰流板尾翼，硬生生把雨刮给省了。一到下大雨或者走泥泞路段，后挡风玻璃糊上一层水雾和泥水，车内后视镜看后面啥也看不见，只能死死盯着两侧的外后视镜，或者后期自己加装流媒体后视镜。还有那个液晶仪表盘，跟中控大屏比起来简直小得可怜，显示的信息密密麻麻挤在一起，UI设计也没啥科技感，每次看个胎压或者时速，总得眯着眼睛瞅半天。
最后说说油耗和日常养车。目前综合油耗基本维持在6.8个左右，早高峰堵成狗的时候差不多到过8.5，但跑高速纯巡航的时候甚至能跑到5.4，省油表现真的超出了我的预期。最厚道的是这车不挑食，只吃92号常规汽油，在这个油价起伏不定的时期，每个月算下来钱包完全没有压力。
凡尔赛这车注定是小众的，如果你天天盯着二手车保值率，或者非要追求激进的驾驶激情，它肯定不适合你。但如果你看腻了满大街的同质化街车，自己手里预算有限又需要一台能装、跑长途舒服、养起来又省心的燃油车，那凡尔赛绝对是个被低估的选手，属于那种越开越觉得务实的过日子车。
