以小鹏MONA M03为例，它采用的是前麦弗逊+后扭力梁的悬架组合。从之前的试驾情况来看，整体调校表现比大多数传统燃油车要好，但后扭力梁决定了底盘的调校上限。相比之下，秦L EV从诞生之初，就在底盘结构、用料等方面拥有领先同价位或同级车型的优势。
秦L EV基于e平台3.0 EVO打造，对比其他竞品车型，秦L EV不仅拥有类似奔驰EQ系列短前后悬的设计，而且还采用了前双球节麦弗逊+后五连杆独立悬架。这样的悬架架构，以往只出现在宝马3系等注重驾控、运动的车型上。
对比传统麦弗逊悬架仅一个控制臂和单球头，双球节麦弗逊通过将下摆臂拆分为两个独立的连杆，并通过两个球头连接车轮。因此，通过在结构上的优化，双球节麦弗逊悬架的特点在于，能够将虚拟转向枢轴点移到舷外，减小转弯半径，并提高整车的操控精准度、制动稳定性。
如，秦L EV的转向半径只有5.4米，哪怕是一辆轴距超2.8米的中型车，也可以实现跟微型车一样的灵活性。除此之外，秦L EV还使用了CTB电池车身一体化技术以及高强度钢等，配合悬挂设计，保证性能得以充分发挥。
换句话说，秦L EV在操控性等方面本就有着领先同级的表现，现如今随着秦L EV云辇版的到来，在云辇C-智能阻尼车身控制系统的加持下，整车在舒适性、驾控等方面得到全面提升。
此次试驾虽然为场地试驾，但百公里加速、连续S弯、连续减速带等多个测试项目，已然能充分验证秦L EV云辇版的底盘实力。例如，在舒适模式下，经过连续减速带时，整车对颠簸的过滤很干脆，几乎没有多余的弹跳。需要注意的是，在连续减速带项目中，还加入了“刀片过气球”测试，车顶刀片与气球之间距离仅1cm，但哪怕车辆以60km/h以上车速驶过，气球依旧完好。
同时，秦L EV云辇版对连续减速带产生的冲击，也有很好的缓冲。在大家的印象中，传统悬架很难去平衡舒适与驾控。云辇-C智能阻尼车身控制系统具备“软硬”可调，避震桶芯内有可变阀体，通过阀体对减震油流速的控制，能够实现避震阻尼调节，即悬架软硬调节。因此，在面对S弯等测试项目中，秦L EV云辇版也有着出色的表现。
秦L EV云辇版搭载的是比亚迪八合一电机总成，160kW的电机输出功率，几乎媲美2.0T发动机。另外，秦L EV采用的是后驱布局，不仅为整车提供65L的前备箱空间，而且50:50的前后配重，减少对前轮的压力，分工明确，能够带来更畅快的驾驶体验。
从实际体验来看，秦L EV云辇版在加速过程中有着较强的推背感，且在提速过程中，动力输出线性。由于提前将驾驶模式设置为运动模式，因此整车在提速、制动两个阶段并没有出现明显的“抬头”或“点头”现象，整车对俯仰的控制、侧倾的抑制到位。同时，在S弯道行驶时，整车的转向精准，后轮循迹性好，并没有出现推头或甩尾现象。
简而言之，得益于云辇-C悬架的加入，秦L EV云辇版很好地兼顾了驾控与舒适性。除了云辇-C外，秦L EV云辇版还配备了TBC高速爆胎稳行系统，这无疑是为用户的出行再上一层安全保障，哪怕面对高速爆胎，也能避免车辆失控。
