一、NEDC与WLTC：两个标准下的“里程差”
理想ONE最初宣传的188km纯电续航，是基于NEDC（新欧洲驾驶循环）标准测试得出的理论值，该标准测试工况相对温和，与实际驾驶场景存在较大差异。
车辆仪表盘显示的续航里程（如155km），通常基于更接近真实驾驶环境的WLTC（全球轻型车测试循环）标准或实际能耗动态计算所得，WLTC标准下续航数据会比NEDC低约15%-20%。
官方也曾明确解释，理想ONE的40.5kWh电池包中，用户实际可用的电量约为33.2kWh，即用33度电跑180公里（NEDC），当电量降至约27.6度电时（对应表显150km左右）增程器便会启动介入。
因此，从NEDC的188km到WLTC及可用容量的155km，本身就是不同标准体系下的正常换算结果。
二、影响纯电续航的三大关键因素
1. 驾驶习惯与行驶工况
高速行驶是纯电续航的“杀手”。有实测数据显示，同样满电出发，在时速120km/h巡航下，电池仅支撑了72公里电量便降至20%；而在时速100km/h以内按限速行驶时，同一段路程电池则跑了88公里才降到27%。
激烈驾驶、频繁急加速和急减速，也会显著增加瞬时电耗，压缩实际续航。
反之，以60km/h左右匀速行驶，配合合理的驾驶模式，满电表显155km续航的车辆，实际行驶里程甚至能超过表显掉电里程，实现“反向虚标”。
2. 环境温度与空调负载
低温环境会降低锂电池的活性，直接导致可用电量减少。冬季或寒冷地区用车，纯电续航普遍会打折扣。
空调系统是主要的电能消耗源之一。有车主在冬季全程开启前后空调（24℃）且满载的情况下，测得百公里油耗高达11.2L，对应的纯电续航也大幅缩水。
夏季高温时开启冷空调同样会消耗电能，但相对冬季制热对续航的影响略小。不开空调的春秋季节，往往是纯电续航表现最好的时段。
3. 车辆设置与电池管理策略
车辆本身保留了部分电池容量（即“藏电”），用于保护电池寿命、维持低电量时的动力平顺性，这部分电量不参与表显续航的计算。
表显续航数值基于近期的平均电耗动态计算。如果上一段行程能耗较高，满电后的表显续航就会相应调低。
动能回收强度设置也会影响续航，较强的回收档位能在减速时为电池补充更多电量，从而延长行驶里程。
三、用户真实续航案例参考
成都车主（26℃无空调）：充满电显示150km，实际行驶134.7km后续航仍有28km剩余，总实际续航超162km。
杭州车主（未开空调）：满电显示150km，一天驾驶141km后，剩余续航显示26km，合计超167km的纯电里程。
北京车主（冬春季节）：满电出发，50%的电量跑了73.8km，折算满电对应约147.6km，接近WLTC标准值。
媒体测试（市区路况）：98%电量行驶至20%电量，共跑了128.2km，均速34.6km/h，电耗14.3kWh/100km，若从100%跑至20%预计可超150km。
车友分享（匀速60码，开空调）：表显155km续航，实际掉电28km后行驶了38.7km，实际续航表现优于表显。
四、为何有人满电显示154km而非155km？
表显初始续航数值的微小差异（如154km vs 155km）属于正常波动，主要源于车辆BMS（电池管理系统）对上一行程能耗数据的记忆与修正。
若上一段行程电耗较高（如拥堵路况、频繁短途行驶），系统会据此判断当前充电周期能耗偏高，从而略微调低满电时的预估续航。
这种动态调整机制使得每个充电循环的满电表显续航都可能存在1-2km的浮动，属于正常现象，并非电池衰减或故障。
五、给理想ONE车主的几点参考
标准认知：建议以WLTC标准（约155km）作为日常续航参考基准，188km的NEDC值仅作为宣传数据。
季节调整：冬季或低温天气，实际纯电续航可能降至120-130km左右，合理调整预期并使用燃油优先模式。
驾驶优化：保持平稳驾驶，高速路段开启燃油优先-节油模式，避免电池过放后再反充电导致油耗增加。
空调策略：短途出行可适当调低空调功率或使用座椅加热/通风，长途出行则正常使用空调，保障舒适性。
