说实话，干这行这些年，我试驾过的性能车没有一百也有八十，但每次有人问我”十几万预算想买台有驾驶乐趣的车”，我都得犹豫半天。
合资钢炮预算根本不够，国产里能打的又屈指可数。直到前段时间我把广汽传祺影豹R借来开了一周，老实说，开完之后我对国产运动轿车的认知，得重新刷新一遍。
影豹R在道路上行驶的动态外观
01.起步不到10万的”平民钢炮天花板”
影豹R自诞生以来，就一直站在国产运动轿车的风口浪尖，被业内誉为”国产平民钢炮天花板”。
这个称号听着是有点夸张，但你看完参数就知道厂家也是够拼的——一款起步价不到10万的高性能轿车，这本身就是个挺颠覆的事。
影豹R的静态前脸设计特写
不吹不黑地说，这个价位想买台真正意义上的性能车，过去基本是不可能的。话说回来，影豹R是真把价格打下来了。
02.2.0T+8AT，这套动力真的没谁了
掀开机盖，里面是一台2.0T钜浪动力发动机，265马力，400牛·米——这数据放在民用级别，基本就是天花板水准了。
影豹R的2.0T发动机特写
实测零百加速仅需5.7秒。在赛道模式下，ESP还能关闭一半。说句良心话，这个加速表现，已经能和高尔夫GTI掰手腕了。
影豹R 5.7秒破百加速画面
而且影豹R的价格不到15万，匹配的还是8AT变速箱，升降挡响应特别迅速。这点我是服气的——同价位的国产车，敢上8AT的真不多。
03.底盘是真有东西，过弯贴地感拉满
光有动力还不算性能车，底盘才是真功夫。影豹R用的是前麦弗逊、后多连杆独立悬挂。
影豹R的底盘和悬挂系统
打开机盖你会发现一个细节——发动机舱里横亘在两个前塔顶之间的一根金属顶吧。这玩意儿不是装饰，作用是在高速过弯时固定左右塔顶，防止车架变形，让转向响应更直接。
发动机舱内的金属顶吧细节
这个必须得说说——底盘由广汽研究院首席技术官Marco领衔调校，过弯支撑性在同级别属于第一梯队。原厂状态下车身跟随性出色，过弯时贴地感和稳定性强，能给驾驶者极强的信心。
影豹R高速过弯时的尾部动态
麋鹿测试82时速的成绩也达到了同级别少有的顶级水准。影豹RMax原厂就配备了245的米其林PS5高性能轮胎和四活塞卡钳，不仅能跑山，甚至能下小赛道。
高性能轮胎和四活塞卡钳特写
实际开起来，底盘韧性十足，过减速带干脆不松散，颠簸路面能吸收冲击又不失交流感，那种人车合一的沟通感——真的是没谁了。
04.安全用料也没含糊
不得不承认，这两年国产车在安全这块越来越较真。影豹R搭载了超70%超高强度钢笼式车身，GPMA架构实现了550mm超低重心，车顶抗压强度大于5倍车重，全系标配6安全气囊。
生产线上的高强度钢笼式车身
低重心对操控有多重要，懂车的都懂。这套用料，对得起这个价格。
05.但是吧，这几个缺点也得说
当然，影豹R不是没毛病。我向来是有一说一，缺点也得讲清楚。
第一，油耗确实高。2.0T的油耗比普通家用轿车高20%左右，市区综合百公里9-10个油是常态。想省油的，这车真不适合你。
第二，高速胎风噪明显。超过100公里时速时，胎风噪比较明显，长途跑高速耳朵会有点累。
第三，内饰和车机有短板。
影豹R中控屏幕与ADiGO系统
内饰质感不算豪华，车机虽然全系标配ADiGO系统，但菜单逻辑和流畅度，跟新势力比仍有差距。
第四，后排空间一般。后排地板中间略高，五人满载时中间乘客脚部空间不太友好。
影豹R后排座椅及空间展示
奶爸的角度来说，要是天天满载五口人，这车不是最优解。但话说回来，买性能车的人，谁天天后排坐三个大汉？
06.简单来说，它对得起这个价
影豹R前脸，突出其运动特性
简单来说就是——影豹R最大的争议可能是它的车标，但它凭借扎实的机械素质，硬是证明了自己。
不到15万，5.7秒破百、8AT、米其林PS5、四活塞卡钳、Marco调校的底盘……这套配置摆在你面前，说难听点合资车都得掂量掂量。
当然，这只是我个人观点，可能每个人需求不一样。如果你是个喜欢驾驶、预算有限、又不想被合资品牌溢价坑的年轻人，影豹R真的值得去4S店试一把。
大家觉得呢？十几万预算，你会选影豹R还是合资钢炮？欢迎车友们留言聊聊。
