2020年3月，比亚迪发布刀片电池，为磷酸铁锂电池正名，并以对比针刺实验，放大了磷酸铁锂相对三元电池的本征安全优势，让当时三元电池霸主宁德时代压力山大。
类似的剧情又上演了。
2026年3月，比亚迪发布第二代刀片电池及闪充技术，以“5分钟充好，9分钟充饱”口号，震动业界，并推出“闪充中国”的闪充站建设战略，让万千人遐想，电动汽车充电难将一去不复返。同时，行业内外都有人会问：为什么宁德时代没有做闪充电池？
宁德时代只得再度“接飞刀”。
4月21日，宁德时代举办2026年科技日，正式发布六款电池新品——从第三代神行到第三代麒麟，从骁遥增混到钠新，覆盖磷酸铁锂、三元、钠电以及混合体系全矩阵。
最核心的是第三代神行电池，同为磷酸铁锂，可实现等效10C、峰值15C超充能力，10%至35%SOC仅需1分钟，10%至80%SOC仅需3分44秒，10%至98%SOC仅需6分27秒；零下30℃极寒环境下，20%至98%SOC约9分钟，同时再叠加电池自加热技术和超换一体的补能网络，真正实现低温超充不挑桩，可充又可换。
原本只做换电的宁德时代旗下时代电服也明确，2026年建成4000座超换一体站，和比亚迪闪充中国战略对飚。
如此，宁德时代和比亚迪之战，从电池材料技术路线，杀到超充性能，再杀到补能基础设施，不断升级。
01
多元材料PK磷酸铁锂
比亚迪All in磷酸铁锂，宁德时代则多方下注。
科技日上，宁德时代发布了磷酸铁锂、三元、高镍三元（凝聚态）、钠新，以及混合的多种材料路线产品。
直接针对刀片电池的，是第三代神行超充电池，同为磷酸铁锂，超充性能达到了等效10C、峰值15C。从10%充到35%仅需1分钟，10%充到80%仅需3分44秒，10%充到98%仅需6分27秒。即便在零下30摄氏度的极寒环境下，从20%充到98%也只需9分钟。
仅从纸面数字来看，比第二代刀片电池的性能还要强一点点。
不过，宁德时代CTO高焕曾经说过，“超充伤电池”，那宁德时代自己怎么又做呢？
高焕也是科技日产品的主讲人。他表示，宁德时代为了保安全和寿命，从材料基因层级对电芯进行系统重构，将磷酸铁锂电芯的平均内阻做到了全球最低的0.25毫欧，比行业其他超充电池降低50%。同时依靠精准的温控管理，实现超充1000次循环，电池容量保持率仍在90%以上。
针对超充导致的电池温升，宁德时代还匹配了更新的冷却技术——肩部冷却方案，让冷却的效率再次提升20%。还有，宁德时代基于电化学热耦合的物理模型，结合NTC实时采取的数据，精准的解析电芯内部的真实温度，把温度采集精度控制到了正负一度的范围之内。
多管齐下之后，这款等效10C的电池，在超充1000次完整的循环后，电池的容量保持率依然在90%以上。
宁德时代在磷酸铁锂领域是出货量冠军，在三元电池上，则是霸主，市占率近7成。
本次科技日，宁德时代又提出了第三代三元麒麟电池。
能量密度一直是麒麟的优点。第三代麒麟电池，电芯重量能量密度280瓦时每公斤，体积能量密度600瓦时/升，支持整车续航超过1000公里。
高焕还特别强调了能量密度的优势：同样电量，重量更轻。
第三代麒麟支持千公里续航的电池包重量仅625公斤，对比同级别的磷酸铁锂电池，整整轻了255公斤——大约相当于三个成年男性的体重。
高焕表示，这意味着更好的操控——减重255公斤意味着，0到100公里加速缩短0.6秒，麋鹿测试车速提升8%，百公里制动距离缩短1.44米，全系标配3兆瓦放电功率。
高焕在发布会上还抛出了一个掷地有声的观点：“25万以上的纯电车型选用磷酸铁锂，我认为就是变相的减配。三元锂电池才是高端长续航车型的最优解。”
本次科技日，宁德时代的凝聚态电池也有新进展——电芯能量密度达到350瓦时/公斤，体积能量密度760瓦时/升，行业最高。轿车续航突破1500公里，SUV续航1000公里，电池包均严格控制在650公斤以内。采用凝聚态电解质，从源头实现“无液可燃”。
其材料是高镍正极——理论上也是三元，只是镍含量更高，负极是低膨胀硅负极，有别于普通的石墨。
宁德时代不仅做磷酸铁锂和三元，还打造了两种材料混合的电池。
那就是骁遥增混电池，它采用超混体系，属于磷酸铁锂和三元在粉体微米级融合，能量密度230瓦时/公斤。
单用磷酸铁锂的骁遥电池，能支持插电或增程车型的纯电续航500公里起，而三元+铁锂混合版，纯电续航达到600公里，标配10C超充。增程器使用概率从15%降至1%以下。
除了纯电续航，骁遥电池支持车型有很强的动力输出能力，能够支持越野等极限工况。第二代骁遥满电状态下车辆的瞬时功率为1.5兆瓦，20%SOC亏电下仍稳定输出1.2兆瓦，彻底解决增混车“亏电动力衰减”痛点。
在锂离子电池之外，宁德时代还是行业最早、最重要的钠离子电池推广者。
本次科技日，高焕透露，宁德时代突破了钠离子电池量产的四大行业难关：极致控水、硬碳产气、铝箔粘接瓶颈、自生成负极的规模化量产，逐一攻克了上百项工程化问题，而且钠新电池将于2026年底正式规模化量产。
相对比亚迪，宁德时代一直秉持多材料技术路线，甚至愿意为客户打造他们认为并非最佳的产品，比如大圆柱。
宁德时代首席科学家吴凯在科技日上说，“每一种材料都有其自身的局限性，没有任何一种材料能达到完美。所以说我们根据不同场景的不同需求，在多元体系上都建立了能力，这是真正的对用户负责。”
吴凯还直接评价磷酸铁锂：“它的优势（是），安全、低成本、长寿命。但我们也清醒地看到，磷酸铁锂当前产品的能量密度已经逼近理论极限，所以我们将其定义为以超充为核心，实现极致平衡的技术路线。”
02
超换一体PK闪充站
比亚迪建桩，宁德时代建站。
不过，宁德时代从建换电站，升级到了建“超换一体站”。
2021年8月，宁德时代成立全资子公司时代电服，正式启动换电业务布局，并在次年发布巧克力换电品牌，开始建站运营，后来又发布了重卡换电品牌骐骥。
最近一两年，巧克力换电进展快速。2025年，宁德时代建设了近1000个换电站——同期蔚来仅建设600多个站，已经成为换电领域势头最猛的玩家。
这次科技日，宁德时代换电业务总经理杨峻登台演讲，把换电站升级为“超换一体站”。
杨峻表示，乘用车巧克力与重卡骐骥换电站全系标配神行超充桩，实现“可换可充、超换联动”。
杨峻说，超换一体站共享箱变与充电模块，减少能量转换环节，综合电损率较市场配储充电站降低超过13个百分点。有应急需求时还可调用换电站电池对充电桩放电，设备复用率达到85%以上，单个车位服务能力是配储充电站3倍，超充部分固投成本仅为后者1/5。
此前，宁德时代发布了换电标准电池包25号电池。本次又发布巧克力换电块26号电池，搭载800V高压架构，首批75度电版本，后续将推出更大电量，全面适配B至C级800V车型。
杨峻还透露，将推出20号电池包，覆盖A0至C级完整车型矩阵。
超充需要基础设施来保障，宁德时代计划2026年底累计建成4000座超换一体站，覆盖近190座城市和12纵11横高速网络。另外，宁德时代还将携手车企与能源伙伴共建“超换共享网络”，首批合作伙伴长安、奇瑞、广汽、赛力斯、上汽通用五菱、北汽，计划到2028年底构建超过10万座共享的补能基础设施。
时代电服从换电建设运营商，变为超充、换电一体建设运营商，也有迹可循。
2024年12月，在宁德时代巧克力换电生态大会上，宁德时代董事长曾毓群表示，到2030年，换电、家充、公共充电桩将三分天下。而且，此前宁德时代也通过投资子公司、建设行业超充联盟等方式，布局了超充。此次则是宁德时代亲自下场建设超充站。
2020年3月，比亚迪发布刀片电池，为磷酸铁锂电池正名，并以对比针刺实验，放大了磷酸铁锂相对三元电池的本征安全优势，让当时三元电池霸主宁德时代压力山大。
类似的剧情又上演了。
2026年3月，比亚迪发布第二代刀片电池及闪充技术，以“5分钟充好，9分钟充饱”口号，震动业界，并推出“闪充中国”的闪充站建设战略，让万千人遐想，电动汽车充电难将一去不复返。同时，行业内外都有人会问：为什么宁德时代没有做闪充电池？
宁德时代只得再度“接飞刀”。
4月21日，宁德时代举办2026年科技日，正式发布六款电池新品——从第三代神行到第三代麒麟，从骁遥增混到钠新，覆盖磷酸铁锂、三元、钠电以及混合体系全矩阵。
最核心的是第三代神行电池，同为磷酸铁锂，可实现等效10C、峰值15C超充能力，10%至35%SOC仅需1分钟，10%至80%SOC仅需3分44秒，10%至98%SOC仅需6分27秒；零下30℃极寒环境下，20%至98%SOC约9分钟，同时再叠加电池自加热技术和超换一体的补能网络，真正实现低温超充不挑桩，可充又可换。
原本只做换电的宁德时代旗下时代电服也明确，2026年建成4000座超换一体站，和比亚迪闪充中国战略对飚。
如此，宁德时代和比亚迪之战，从电池材料技术路线，杀到超充性能，再杀到补能基础设施，不断升级。
01
多元材料PK磷酸铁锂
比亚迪All in磷酸铁锂，宁德时代则多方下注。
科技日上，宁德时代发布了磷酸铁锂、三元、高镍三元（凝聚态）、钠新，以及混合的多种材料路线产品。
直接针对刀片电池的，是第三代神行超充电池，同为磷酸铁锂，超充性能达到了等效10C、峰值15C。从10%充到35%仅需1分钟，10%充到80%仅需3分44秒，10%充到98%仅需6分27秒。即便在零下30摄氏度的极寒环境下，从20%充到98%也只需9分钟。
仅从纸面数字来看，比第二代刀片电池的性能还要强一点点。
不过，宁德时代CTO高焕曾经说过，“超充伤电池”，那宁德时代自己怎么又做呢？
高焕也是科技日产品的主讲人。他表示，宁德时代为了保安全和寿命，从材料基因层级对电芯进行系统重构，将磷酸铁锂电芯的平均内阻做到了全球最低的0.25毫欧，比行业其他超充电池降低50%。同时依靠精准的温控管理，实现超充1000次循环，电池容量保持率仍在90%以上。
针对超充导致的电池温升，宁德时代还匹配了更新的冷却技术——肩部冷却方案，让冷却的效率再次提升20%。还有，宁德时代基于电化学热耦合的物理模型，结合NTC实时采取的数据，精准的解析电芯内部的真实温度，把温度采集精度控制到了正负一度的范围之内。
多管齐下之后，这款等效10C的电池，在超充1000次完整的循环后，电池的容量保持率依然在90%以上。
宁德时代在磷酸铁锂领域是出货量冠军，在三元电池上，则是霸主，市占率近7成。
本次科技日，宁德时代又提出了第三代三元麒麟电池。
能量密度一直是麒麟的优点。第三代麒麟电池，电芯重量能量密度280瓦时每公斤，体积能量密度600瓦时/升，支持整车续航超过1000公里。
高焕还特别强调了能量密度的优势：同样电量，重量更轻。
第三代麒麟支持千公里续航的电池包重量仅625公斤，对比同级别的磷酸铁锂电池，整整轻了255公斤——大约相当于三个成年男性的体重。
高焕表示，这意味着更好的操控——减重255公斤意味着，0到100公里加速缩短0.6秒，麋鹿测试车速提升8%，百公里制动距离缩短1.44米，全系标配3兆瓦放电功率。
高焕在发布会上还抛出了一个掷地有声的观点：“25万以上的纯电车型选用磷酸铁锂，我认为就是变相的减配。三元锂电池才是高端长续航车型的最优解。”
本次科技日，宁德时代的凝聚态电池也有新进展——电芯能量密度达到350瓦时/公斤，体积能量密度760瓦时/升，行业最高。轿车续航突破1500公里，SUV续航1000公里，电池包均严格控制在650公斤以内。采用凝聚态电解质，从源头实现“无液可燃”。
其材料是高镍正极——理论上也是三元，只是镍含量更高，负极是低膨胀硅负极，有别于普通的石墨。
宁德时代不仅做磷酸铁锂和三元，还打造了两种材料混合的电池。
那就是骁遥增混电池，它采用超混体系，属于磷酸铁锂和三元在粉体微米级融合，能量密度230瓦时/公斤。
单用磷酸铁锂的骁遥电池，能支持插电或增程车型的纯电续航500公里起，而三元+铁锂混合版，纯电续航达到600公里，标配10C超充。增程器使用概率从15%降至1%以下。
除了纯电续航，骁遥电池支持车型有很强的动力输出能力，能够支持越野等极限工况。第二代骁遥满电状态下车辆的瞬时功率为1.5兆瓦，20%SOC亏电下仍稳定输出1.2兆瓦，彻底解决增混车“亏电动力衰减”痛点。
在锂离子电池之外，宁德时代还是行业最早、最重要的钠离子电池推广者。
本次科技日，高焕透露，宁德时代突破了钠离子电池量产的四大行业难关：极致控水、硬碳产气、铝箔粘接瓶颈、自生成负极的规模化量产，逐一攻克了上百项工程化问题，而且钠新电池将于2026年底正式规模化量产。
相对比亚迪，宁德时代一直秉持多材料技术路线，甚至愿意为客户打造他们认为并非最佳的产品，比如大圆柱。
宁德时代首席科学家吴凯在科技日上说，“每一种材料都有其自身的局限性，没有任何一种材料能达到完美。所以说我们根据不同场景的不同需求，在多元体系上都建立了能力，这是真正的对用户负责。”
吴凯还直接评价磷酸铁锂：“它的优势（是），安全、低成本、长寿命。但我们也清醒地看到，磷酸铁锂当前产品的能量密度已经逼近理论极限，所以我们将其定义为以超充为核心，实现极致平衡的技术路线。”
02
超换一体PK闪充站
比亚迪建桩，宁德时代建站。
不过，宁德时代从建换电站，升级到了建“超换一体站”。
2021年8月，宁德时代成立全资子公司时代电服，正式启动换电业务布局，并在次年发布巧克力换电品牌，开始建站运营，后来又发布了重卡换电品牌骐骥。
最近一两年，巧克力换电进展快速。2025年，宁德时代建设了近1000个换电站——同期蔚来仅建设600多个站，已经成为换电领域势头最猛的玩家。
这次科技日，宁德时代换电业务总经理杨峻登台演讲，把换电站升级为“超换一体站”。
杨峻表示，乘用车巧克力与重卡骐骥换电站全系标配神行超充桩，实现“可换可充、超换联动”。
杨峻说，超换一体站共享箱变与充电模块，减少能量转换环节，综合电损率较市场配储充电站降低超过13个百分点。有应急需求时还可调用换电站电池对充电桩放电，设备复用率达到85%以上，单个车位服务能力是配储充电站3倍，超充部分固投成本仅为后者1/5。
此前，宁德时代发布了换电标准电池包25号电池。本次又发布巧克力换电块26号电池，搭载800V高压架构，首批75度电版本，后续将推出更大电量，全面适配B至C级800V车型。
杨峻还透露，将推出20号电池包，覆盖A0至C级完整车型矩阵。
超充需要基础设施来保障，宁德时代计划2026年底累计建成4000座超换一体站，覆盖近190座城市和12纵11横高速网络。另外，宁德时代还将携手车企与能源伙伴共建“超换共享网络”，首批合作伙伴长安、奇瑞、广汽、赛力斯、上汽通用五菱、北汽，计划到2028年底构建超过10万座共享的补能基础设施。
时代电服从换电建设运营商，变为超充、换电一体建设运营商，也有迹可循。
2024年12月，在宁德时代巧克力换电生态大会上，宁德时代董事长曾毓群表示，到2030年，换电、家充、公共充电桩将三分天下。而且，此前宁德时代也通过投资子公司、建设行业超充联盟等方式，布局了超充。此次则是宁德时代亲自下场建设超充站。
曾毓群
另一边，比亚迪如何思考补能体系？
其实，在新能源汽车推广早期，比亚迪是最早、最大的充电站建设企业之一。但随着国标的统一、国企、社会资本的进入，比亚迪不再新增充电场站建设，甚至将既有场站转手他人。
但配合闪充电池和技术，比亚迪再次启动了庞大的闪充站建设目标。
比亚迪“闪充中国”的规划是：2026年底建成2万座闪充站。实际进展也非常快。一个多月，比亚迪已经建成5356座闪充站，覆盖311座城市。
在建设模式上，比亚迪表示愿意和充电运营商合作，包括建设站中站，虽然比亚迪外供电池，但暂时还没有表示要和车企合作建设闪充站并对合作车企开放。
在补能网络上，宁德时代和比亚迪都要大建特建，但宁德时代是供应商，用不同产品笑迎天下客，并尽力匹配超充+换电的网络；而比亚迪是垂直整合模式，虽然有外供电池，但初期自己必须单兵突进，跑通体验闭环，再看后续。
03
谁赢谁输？
宁德时代采用多元材料技术路线，充换并举；比亚迪独尊铁锂，试图用闪充遍及天下。
这样的技术之争应该怎么看待？
首先，这并非单纯技术能力的问题。两家最终的超充磷酸铁锂，性能接近。如果比亚迪也持续研究三元，预期能力也不差。而钠电、固态电池等等，两家都有基础。
其次，技术路线的采纳更多在于商业机会判断和商业模式。比亚迪打出刀片电池之际，正是补贴退出之时，行业对于成本更加关注，必须借助铁锂降本。此后连特斯拉也加入磷酸铁锂路线，就是明证。同时，将超充性能推到闪充的极致，并辅以闪充站，是比亚迪垂直整合模式的独特优势——它可以全部自己做。
宁德时代是全球第一大电池供应商，它需要满足不同客户的需求，必然需要不同技术和产品。它也能做闪充，但场站方面，是换电先行，当前跟上闪充需求，再升级为超换一体——这是客户需求导向的技术路线和补能路线。
第三，哪种技术路线将胜出？
纵观经济史，技术路线自然有技术本身的因素，但也和上下游产业、政策、消费者甚至文化等等紧密相关，不能轻易断言终局、绝对正确。
从落地执行的可行性上看，比亚迪垂直整合，其闪充的性能兑现率可能会比较高、比较快；而宁德时代面对不同客户，车辆存在适配问题，而且场站建设目前以换电为主，可能不会很快落地。
比亚迪打出的闪充牌，宁德时代暂时就是这么跟的，从纸面看，跟得还很不错。不过有趣的是，最近几年，怎么都是比亚迪在出牌，宁德时代在跟牌呢？
本文由 电动汽车观察家 作者：邱, 锴俊 发表，其版权均为 电动汽车观察家 所有，文章内容系作者个人观点，不代表 电动汽车观察家 对观点赞同或支持。如需转载，请注明文章来源。
