1、一个月撞207起创纪录！特斯拉自动驾驶事故超2021年全年：细节全涂黑
（来源：快科技）快科技7月23日消息，据Electrek报道，特斯拉向美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）提交的最新事故报告显示，2026年5月其驾驶辅助系统共记录207起事故，创下单月历史最高纪录。这一数字甚至超过了2021年全年157起的事故总数。NHTSA的常设通用命令（SGO）要求汽车制造商在碰撞发生前约30秒内若启动了高级驾驶辅助系统（ADAS），且事故达到安全气囊展开、车辆被拖走、人员伤亡等严重程度阈值，就必须上报。
http://k.sina.com.cn/article_5952915720_162d2490806704ijps.html
2、从赛道自动驾驶搞起，小米准备怎么开发L3？
（来源：网易科技）作者 |本一编辑 |德新10分29秒483，这是今年6月22日小米YU7 GT（赛道套件版）在完全无人驾驶状态下跑完纽博格林北环赛道的成绩。这个速度什么概念呢？大概比小米首席测试车手任周灿的圈速纪录慢了大概3分钟，比人类创下的最快纪录（由保时捷919 Hybrid Evo保持）大概慢了5分钟。这个圈速在赛车界看起来不算很快。但如果你去翻纽北将近百年的赛道记录，从没有一台自动驾驶车在20.8公里的赛道上实现过有效官方记录。
http://finance.sina.com.cn/stock/t/2026-07-23/doc-iniivihw9345361.shtml
3、城市NOA
技术概述播报编辑城市NOA全称为城市导航辅助驾驶（Navigate on Autopilot），是一种应用于城区道路的高阶辅助驾驶功能。其核心目标是实现从出发点到目的地的“点到点”或“车位到车位”全程辅助驾驶 [2] [7] [13]。根据我国《汽车驾驶自动化分级》标准，NOA功能处于L2级与L3级自动驾驶之间 [2] [13] [16]。与高速NOA相比，城市NOA需应对路口、行人、非机动车、交通信号灯等更复杂的路况，对感知、决策、控制能力要求更高 [2] [12-13]。
http://k.sina.com.cn/article_7879776589_1d5abd94d01901hhui.html
4、高速领航辅助下驾驶员可以完全放手吗？
一、技术现状：L2级辅助驾驶的本质当前主流车企搭载的高速领航辅助（如NOA、IACC）均属于L2级组合驾驶辅助，系统负责横向和纵向控制，但驾驶员必须时刻保持注意力。L2级与L3级及以上自动驾驶存在本质区别：L2级下事故责任由驾驶员承担，系统仅为辅助工具。技术边界明显：传感器在雨雾、施工路段、静止障碍物等场景下可能出现识别失效，无法完全替代人类判断。二、法规红线：驾驶员是第一责任人公安部交管局明确：L0-L2级均为“人机共驾”，驾驶员脱手脱眼属于违法行为，可能面临行政处罚、民事赔偿乃至刑事追责。
http://k.sina.com.cn/article_7879849041_1d5acf45106801bsqm.html
5、理想MEGA配置空间动力全解析-有驾
理想i20不是救MEGA，而是颠覆整个MPV市场 MPV这块市场，这两年有点像突然被点燃的战场。原本是商用车、奶爸车的细分领域，现在几乎所有主流车企都在往里挤燃油、混动、纯电，20万、30万、50万，各种组合齐上阵。理想MEGA算是这波里最显眼的之一——顶着“50万级纯电MPV”的标签冲进来，一副要在高端家用MPV上立标杆的架势。结果大家都看到了上市初期月销几千台，现在掉到几百台，和李想当初放出的“50万以上销量第一”的目标，已经不是一个量级。这件事，对普通买车的人意味着什么？表面看只是“某款车卖得没那么好”，但背后的信号很清晰MPV的用户，比很多车企想象得更现实、更精明。
http://k.sina.com.cn/article_7879849148_1d5acf4bc0190238sw.html
6、长安汽车(000625.SZ)：长安L3级自动驾驶系统已在复杂且魔幻的8D重庆真实道路测试
格隆汇7月23日丨长安汽车(000625.SZ)在投资者关系中表示，有被问到:可否介绍一下L3测试情况，以及公司对后续L3商业化落地的规划？答:长安L3级自动驾驶系统已在复杂且魔幻的8D重庆真实道路测试，截至2025年底，累计已超过500万公里。目前L3主要在限定路段、特定车型上运行，当前由重庆长安车联科技作为运营主体进行上路通行试点应用，后续会逐步扩展到全国路段。基于公司产品规划，未来将在长安启源、阿维塔等品牌上逐步有相应车型推出。此外，公司将严格按照国家法规政策要求的程序，陆续面向C端用户市场投放产品。
http://finance.sina.com.cn/stock/bxjj/2026-07-23/doc-iniiviic1994924.shtml
