在国内汽车市场里，旅行车一直是十分小众的品类。进口瓦罐价格高高在上，国产旅行车大多一味偏向家用舒适，底盘松散、操控拉胯，很难做到驾驶乐趣和户外实用性并存。而领克07GT的出现，打破了长久以来旅行车市场的僵局，它既保留了轿车的行驶质感，又拥有SUV的装载拓展能力，同时搭载了超跑级别的底盘技术、长续航插混系统，精准瞄准喜欢自驾露营、跑山出游、同时日常城市代步的消费群体。经过长时间深度试驾，这台车几乎把家用、性能、户外三者做到了平衡，也是二十万以内综合素质极强的一台猎装旅行车。
外观是领克07GT最抓人眼球的地方，低趴猎装瓦罐车身搭配无边框车门，原厂自带黑色运动包围、碳纤维尾翼，整体线条流畅舒展，摆脱了传统SUV笨重的体态，也区别于普通三厢轿车的沉闷。整车采用溜背式掀背结构，掀背尾门开口巨大，这也是旅行车最核心的优势。原厂车顶行李架动态承重可达100公斤，静态承重150公斤，车顶加装行李箱、露营装备完全不用担心变形，同时标配原厂隐藏式电动拖车钩，自带合法拖挂资质，最大牵引重量1.6吨，拖着房车、摩托车、露营挂车出行，是绝大多数家用车不具备的硬核配置，天然适配户外爱好者的需求。
底盘绝对是领克07GT的核心杀手锏，四驱版本搭载了同级唯一的MRC磁流变悬架，这项技术以往只会用在法拉利、科尔维特等顶级超跑之上。不同于市面上常见的CDC可变阻尼减震，MRC悬架拥有1毫秒的极速响应速度，每秒可以完成上千次阻尼调节，车辆可以预判前方15米的路面状况，提前调整软硬阻尼。日常城市行驶时，悬架会自动调至偏软模式，路面细碎颠簸、井盖、减速带都能被一次性过滤干净，不会出现反复弹跳的情况，行驶质感远超同级轿车。行驶在盘山公路连续过弯时，悬架会瞬间收紧硬度，极大抑制车身侧倾，转向精准度极高，没有SUV笨重的虚位。即便车顶满载行李、车尾拖拽挂车，它的麋鹿测试成绩依旧可以达到82km/h以上，高速变道稳定性遥遥领先奥迪A4 Avant、蔚来ET5T等主流旅行车。同时全系标配360mm大尺寸刹车盘与四活塞卡钳，配备CST无感制动，刹停不会出现明显点头，高速行驶的安全感拉满。
动力搭载领克成熟的EM-P1.5T混动系统，发动机热效率高达47.26%，两驱版本纯电续航203公里，日常上下班、市区通勤可以全程用电，电费成本几乎可以忽略不计。满油满电综合续航突破1422公里，节假日跨省长途自驾，全程不需要频繁补能，彻底告别续航焦虑。四驱版本综合功率390千瓦，零百加速跑进4秒级，高速超车动力随叫随到，高速再加速能力是普通混动车型无法比拟的。整车拥有6千瓦大功率外放电功能，去到河边、山野露营，电磁炉、烤箱、咖啡机、冰柜可以同时供电，这也是旅行车最核心的使用场景。综合油耗表现十分亮眼，市区通勤百公里电耗15度上下，长途混动模式油耗稳定在5.5L左右，长期使用成本极低。
空间表现上，两驱版本常规后备箱容积614升，还带有83升下沉式隐藏储物格，零碎的露营工具、炊具可以全部收纳其中。后排座椅纯平放倒之后，储物空间扩充至1665升，折叠露营车、大号帐篷、户外桌椅能够一次性全部装下，不用取舍装备。车内搭载魅族Flyme Auto车机系统，搭配英伟达芯片，界面流畅无卡顿，语音识别响应迅速，全系标配激光雷达与千里浩瀚高阶智驾，高速领航、城市NOA、自动变道、智能避让一应俱全，长时间长途驾驶可以极大缓解疲劳。高配车型配备AR-HUD、Nappa真皮运动座椅，座椅包裹性极强，跑山时能够牢牢固定身体，舒适性远超普通家用座椅。
当然这台车并非完美，客观来讲也存在一些短板。溜背的造型压缩了后排头部空间，身高一米七五以上的乘客长时间乘坐会略微顶头，后排座椅整体偏硬，并不适合常年满载五人长途出行。无边框车门带来了颜值，却牺牲了高速静谧性，时速100公里以上风噪会比较明显。同时MRC磁流变悬架结构复杂，后期维保成本会高于普通减震，更适合喜欢自驾、三五年换车的玩家，并不适合极致家用、常年满载的家庭用户。
综合整场试驾体验，领克07GT精准找到了细分市场的空白。它不像SUV一样油耗偏高、操控松散，也不像轿车没有装载能力，更不像合资旅行车溢价严重。它可以工作日穿梭城市低碳通勤，周末奔赴山野露营野餐，闲暇之余进山跑山感受操控，节假日拖挂房车远行。如果你厌倦了千篇一律的SUV，既想要日常代步的经济性，又放不下诗和远方，追求驾驶乐趣与户外拓展能力，领克07GT，就是目前二十万级别无可替代的选择。
